雖然眼下新能源車的滲透率不斷提升，但是對於國內的造車新勢力而言，“最好的時代”遠未到來，即便對於如日中天的理想而言，2022年淨利潤依然虧損了20億之巨，至於蔚來、小鵬、零跑等新勢力也無不處在虧損之中。

先耐得住虧損，才能收獲也成爲了造車企業的一種共識，事實上，即使強如特斯拉，在財務上實現扭虧爲盈也用了10余年。這也使得初期虧損成爲了造車新勢力的常態，也讓造車“九死一生”成爲了眼下新勢力們不得不面對的現實。

愈發內卷的競爭環境下，如何提振產品的競爭力，如何在“虧光”之前能夠續命活下去就成爲了必須要考慮到問題。對於哪吒汽車而言，同樣如此。

日前，三六零公司公布的財報顯示，其2022年360營收爲95.21億元，同比下滑12.54%；淨虧損達22.04億元，而且此次虧損爲自2014年以來360首次虧損。

而導致三六零虧損的一個重要因素則是其投資的哪吒汽車持續虧損，其2022年爲360帶來的確認虧損額達5億之巨。

事實上，過去幾年哪吒汽車一直處於虧損狀態。公开數據顯示，2022年哪吒淨虧損達69.19億之巨，2021年哪吒汽車的淨虧損29 億元，2020 年淨虧損 13.21 億元，三年以來累計淨虧損達到了111.4億元。

雖然三六零此前一度被指是哪吒汽車的“精神股東”，但從眼下的虧損來看，這種說法顯然並不成立，畢竟掙錢時還沒挨到，但是“挨打”已經上了財報。

不過需要指出的是，雖然新勢力造車初期虧損已成常態，但是就哪吒汽車自身來說還是面臨不小的問題。就產品而言，其目前在售車型大多集中在中低端市場，主銷車型哪吒V售價僅7.99-9.38萬，而哪吒U作爲主銷SUV，銷量表現也並不出色。

而爲了進軍高端市場，哪吒在2022年7月推出了哪吒S，這款車本被寄予厚望，哪吒汽車CEO張勇甚至曾表示“哪吒S月銷量過10000台是及格线，月銷量過20000台才是優等生”，但無奈上市後銷量表現卻一直低迷，月均銷量在2000台上下，僅爲張勇期待的月銷2萬台的十分之一。

而今年上海車展，哪吒還推出了哪吒GT，新車售價相比哪吒S低了不少，顯然也承擔者走量的重任，但其能否改變目前的頹勢仍需觀察。

寫在最後：

在筆者看來，哪吒自身的定位和零跑相似，主要產品還是集中在中低端市場，但是在宣傳、渠道、服務及品牌打造上都缺乏持續性，尤其是在產品上未能打造出大單品，這是其銷量和業績難以回暖的重要原因。但是和已經在香港上市的零跑相比，哪吒其實面臨更大的壓力，尤其是在眼下競爭日益激烈，而自身又難以在產品及營銷上打开局面的當下，其資金與造血能否持續或面臨更多不確定性，這也意味着，留給哪吒汽車繼續“抗”下去的時間或許並不多了。當然，盡管競爭激烈、虧損加劇，我們也期待哪吒汽車能夠盡快上演“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”的戲碼，我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）

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