2023年已過去三分之一，新能源造車排位賽表現如何？據4月銷量數據顯示，比亞迪和埃安這樣的頭部玩家市場表現依舊彪悍，分別佔據前兩名。尤其要劃重點的是，這個月埃安銷量首次超過了第三名的特斯拉，宣告國內新能源車圈進入“BAT”主導的全新競爭格局。

而反觀那些造車新勢力們大多陷入頹勢。曾經，造車新勢力們把新能源市場持續炒熱，甚至不惜搞“油電對立”“新老更迭”的輿論話題。只是，從如今的市場演進來看，名噪一時的“蔚小理”、零跑以及哪吒已成過去式，市場的主導權、話語權，仍然回到了埃安這樣真正的實力派車企這邊來。

那么埃安的銷量爲何能夠超越特斯拉，坐二望一以圖榜首位置，底氣何在？除了AION Y、AION S等拳頭產品頻出之外，我認爲在科技驅動的新能源智能汽車領域，背後的核心還在於技術驅動。事實上，自創立以來，埃安便始終堅持EV（電動汽車） ICV（智能網聯汽車）的技術路线，是全球少有能同時在這兩個領域實現突破的品牌，科創實力甚至要壓過特斯拉一頭。

EV領域，埃安擁有槍擊不起火的彈匣電池2.0、超倍速電池技術&A480超充樁以及海綿硅負極片電池技術，分別解決了電池安全、充電用時、行駛裏程等核心問題。更爲關鍵的是，埃安推出的全新一代高端純電專屬平台AEP 3.0，率先引入了超跑科技，讓暢爽駕控魅力印入DNA，實現在最底層的技術平台層面超越特斯拉，讓很多關注中國新能源賽道的投資者爲之一振。

ICV領域，埃安打造了ADiGO智駕互聯生態系統，涵蓋智能駕駛、智能座艙、大數據、雲平台等核心技術。此外，基於星靈架構，埃安的產品不能能夠實現“硬件即插即用，軟件常用常新”，還具備高規格感知硬件和ADiGO PILOT軟件算法加持，解決了用戶對智能駕駛“敢裝不敢用”的痛點問題，在安全問題上對特斯拉等車企實現了超越。

強大的技術儲備，足以支撐起埃安和衆多競爭對手貼身肉搏的底氣。個人認爲，當核心科技都被埃安甩开，其他品牌們真的該思考如何應付洶湧而來的時代浪潮了。何況接下來，埃安將有更多創新技術的逐步量產落地，以及高端品牌昊鉑旗下首款車型Hyper GT的蓄勢待發。

並且，埃安除了在科技方面進行深度創新以外，還在用戶服務體系、體制效率、生態战略以及高端智造產能等方面進行了多維度的創新，打造了獨有的品牌護城河。所以說，其它品牌想要在它手裏重新奪回市場主導權的可能性愈發渺茫了。

過去幾年，蔚小理成爲投資風向標，引發了很多討論。但需要指出的是，就在蔚小理用燒錢換規模依然陷入頹勢的時候，據個人觀察來看，最近半年來新能源投資話題都聚焦到了潛力股埃安身上。原因也很簡單，市場競爭的勝利者往往獲得絕大部分的關注度，這種贏家通喫現象在資本市場上同樣存在。

目前，資本選擇相信——未來，就在埃安的身邊，並且通過A融資給了這家科創車企183億，助推估值突破千億。可以預見的是，埃安IPO後將成爲資本市場的新貴，估值水平可以重點參考同爲“BAT”陣營的比亞迪和特斯拉，大有獲得超額收益的潛質。

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