成也經銷商，危也經銷商。

　　近日有媒體披露，小鵬汽車直營店與授權經銷店搶單的現象時有發生，內耗比較嚴重。

　　無獨有偶。零跑汽車被經銷商爆料“銷量造假和質量問題”，盡管零跑第一時間做了澄清，但引起的負面效應還在持續發酵。

　　綜合來看，兩家新勢力車企都採用了不同於特斯拉、理想和蔚來的銷售直營模式，小鵬採用“直營爲主+授權經銷爲輔”，零跑則採用“經銷商爲主+直營爲輔”，經銷商所處位置雖有不同，但貢獻的價值都很重要。

　　小鵬在2023年渠道策略中強調了提升授權渠道比例，並重點推進4S渠道建設；零跑計劃在2023年將銷售網絡提升至800家，相比2022年增長37%。

　　今年以來，多家媒體將小鵬與零跑列入“掉隊”陣營，說明兩家車企都遇到銷量增長困境；如今重用經銷商渠道，也不失爲一種好的選擇。

　　只是，如何處理好經銷商的關系以及維護經銷商體系的穩定，將是小鵬零跑等新勢力企業需要解決的問題。畢竟，借用經銷商模式可以彎道超車，也有可能翻車。

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