特斯拉股東大會，潛在利好因素，特斯拉到底安全嗎？

1年前

特斯拉2023股東大會今日盤後在得州超級工廠召开！今年开年以來特斯拉股價一度幾乎翻倍，但之後又陷入疲態，爲什么華爾街機構紛紛清倉，在中國的大面積召回，特斯拉真的不安全了嗎？本次投資者大會有哪些幹貨，是否提振特斯拉股價？本期視頻一一分析，歡迎來到美股投資網，我是凌雲。

特斯拉2023股東大會精華

1.馬斯克在特斯拉2023股東大會承認了當前的經濟環境具有挑战。預計未來12個月內，將持續存在具有挑战性的經濟環境，許多公司會破產。但在那之後，經濟將會復蘇，特斯拉就會處於有利地位。

其實馬斯克去年以來不止一次表達對衰退的擔憂。去年10月他猜測，經濟衰退大概持續到2024年春季。今年1月的特斯拉財報業績電話會議上，他說，我們今年可能會經歷一個相當艱難的經濟衰退期。上月末他又警告，現在美國已經處於輕度衰退時期，美聯儲進一步加息將造成嚴重衰退。

2. 馬斯克對旗下車型做出預測。這毫無疑問是我們投資者最爲關注的事情。

他放話，特斯拉的Model Y將成爲“今年地球上銷量第一的汽車”還提到電動皮卡Cybertruck，承諾將在今年晚些時候交付量產Cybertruck。

馬斯克表示，如果特斯拉全面提高Cybertruck的產量，應該能夠每年生產25萬至50萬輛。他承認，Cybertruck的成本讓消費者難以負擔，因爲這是一款採用新制造方法生產的新車。

自2019年11月的發布會上正式亮出Cybertruck設計以來，特斯拉已經收到超過60萬輛的預訂量，但一再推遲生產時間，從2021年底推遲到2022年底，然後推遲到今年初、又推遲到今年中期。

今年1月的特斯拉四季度財報電話會議上，馬斯克說，Cybertruck要到2024年才能實現全面量產。上月馬斯克在特斯拉的一季報電話會議上透露，Cybertruck料將於2023年第三季度开始交付。

馬斯克還表示，特斯拉有望明年开始生產Roadster跑車。當被問及特斯拉有沒有房車或露營車的开發計劃時，馬斯克稱還沒有這一打算，但Cybertruck可以改裝成房車或露營車。

3.馬斯克表示：“Megapack的產能增幅甚至超越了我們的汽車產能增幅。”

特斯拉的動作向來引人注目。馬斯克的這番表態，預示着儲能的風口真的來了。

4.宣布特斯拉計劃生產一種新型的驅動單元，與先前的相比使用較少碳化硅，而且不含稀土元素；另外汽車還將改用新的低壓架構，對銅的需求也會降低。

5.馬斯克否認辭職傳言前CTO被選爲獨立董事

在股東大會召开前，股東們投票同意了前首席技術官JB Straubel以獨立董事的身份加入特斯拉的董事會。

目前，JB Straubel是電池回收公司Redwood Materials的CEO，去年這家公司與特斯拉供應商松下達成了數十億美元的交易，和特斯拉也有業務往來。

一位與會者詢問了有關“正在考慮辭去特斯拉CEO”的傳聞，馬斯克回應“事實不是如此”，並沒有這一打算。

有一些機構投資者擔心，已經身兼數職的馬斯克還要管理社交平台推特公司，可能會讓他無法在特斯拉上發揮最佳表現。對此馬斯克表示，這是“短期的分心”，並預計在推特公司上花費的時間將少於過去六個月。

6.對人形機器人“擎天柱”（Optimus）的樂觀態度，相信最終特斯拉“很大一部分的長期價值”將來源於這一業務。

談到人工智能，馬斯克表示，在有效的監管下，特斯拉將在AI（人工智能）和AGI（通用人工智能）中發揮重要作用。他還宣稱，特斯拉擁有着目前全球最頂尖的人工智能技術。

7.特斯拉要試水打廣告，可能會重新考慮其長期以來反對傳統廣告的立場。

8.將對公司的鈷供應鏈進行第三方審計。

鈷是電動汽車鋰電池的重要原料，也是家用和公用事業能源項目備用電池組的關鍵原料。馬斯克說，即使是生產少量鈷，我們也將確保，在周日之前的六周內，沒有童工被剝削。

特斯拉股價在今日盤後上漲約 1%，這足以見投資者還是在本次股東大會上聽到了相對滿意的內容

巴菲特，索羅斯爲何看空特斯拉

“金融巨鱷”、億萬富翁索羅斯的最新持倉曝光，今年一季度直接清倉拋售了1600萬美元的特斯拉股份，同時還清倉了蔚來和通用汽車，賣出了Rivian股票和看漲期權。另外股神巴菲特也給新能源汽車“潑冷水”？到底爲何？是他們看到新能源車階段性的發展瓶頸？還是另有原因？

首先我們要肯定的是偉大的投資者不只是市場的寄生蟲，他們同時也是發現優秀企業的金絲雀，更是這些企業基業長青的推動者，沒有他們的選擇，這些企業難以從資本市場源源不斷地獲得認可和資金。

而剛才問題的答案或許可以從巴菲特的口中得知

巴菲特以亨利福特舉例，“亨利福特好像擁有過全世界，他發布了Model T，降低了汽車的價格，提高了工人工資。但二十年後，福特仍然出現了虧損。”對於汽車行業，巴菲特直言，“從歷史上來看，汽車行業非常艱難。雖然汽車行業不會消失，5年到10年後汽車行業肯定會和現在不一樣，不論是汽車架構還是市場結構。資本的部署和風險是一定會發生的。”

從巴菲特老爺子的言論中我們不難看出，汽車領域對於伯克希爾已經失去了吸引力，不斷減持比亞迪或許也在印證這一點。但是我們同時也需要知道巴菲特一直不是馬斯克或特斯拉業務的最大支持者。

特斯拉真的安全嗎？

近期特斯拉在中國的召回風波，也對其基本面起到了負面的作用。國家市場監督管理總局官網公告顯示，特斯拉備案了召回計劃，計劃召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口以及國產汽車，總計110.46萬輛。

召回是產品存在缺陷的情況下，廠家需要排除隱患採取的一項措施。國內的召回分爲主動召回和被動召回。作爲新能源汽車的領軍者，特斯拉一直因爲剎車問題風波不斷，而這次召回是在國家市場監督管理總局啓動缺陷調查情況下开展的，意味着特斯拉的召回是被動的。不過，這一次召回依然和跟曾經鬧得滿城風雨的剎車失靈掛上鉤。

那么特斯拉真的有問題嗎？它安全嗎

這裏有一組數據特別有意思，據中國國家統計局權威統計，2021年中國乘用車的保有量是2.6億輛。乘用車交通事故死亡人數是43601起，死亡率約爲0.017%。