$極星汽車(NASDAQ|PSNY)$在新能源汽車市場上，各種新品牌你方唱罷我登場，這幾乎已經成爲了新能源汽車產業的常態，在這樣的情況下，坐擁吉利、沃爾沃兩大巨頭的支持，極星堪稱是含着金湯匙出身，然而就在最近極星卻被曝出下調產量預期，凍結招聘开始裁員的消息，我們到底該怎么看這件事？吉利力挺的極星爲啥做不好？

一、極星再度下調年產量預期？

據界面新聞的報道，瑞典電動汽車制造商極星最新公布的業績報告顯示，今年一季度交付量達1.21萬輛，同比增長26%，預計今年全年產量爲6萬至7萬輛汽車。此前預計年產8萬輛，本次下調主要由於旗艦車型Polestar 3延產。極星在一份聲明中表示，正在加強對成本管理的關注，包括凍結全球招聘並裁員10%，從而提高整個企業的效率。

作爲沃爾沃和吉利共同打造的高端電動品牌，“車二代”極星的橫空出世曾爲萬衆矚目。極星的首款產品Polestar 1於2017年10月發布，售價145萬且每年限量銷售500輛，但整整耗時兩年才正式上市；第二款產品Polestar 2於2019年2月發布，對標特斯拉Model3，最終拖了近一年半才啓動交付。

Polestar 3再度延期，進一步打擊了用戶對極星的品牌信心。極星方面解釋稱，由於沃爾沃汽車公司針對純電平台必須做進一步的軟件开發和測試，Polestar 3的生產從最初的2023年年中推遲到2024年第一季度。一邊是滯後的生產，一邊是慘淡的盈利情況。財報顯示，該公司一季度淨虧損爲900萬美元，相比去年同期的2.75億美元淨虧損有所縮減。

二、吉利力挺的極星爲啥做不好？

雖然吉利在過去幾年中對極星進行了大力支持，但爲什么這個高端品牌仍然面臨困難和挑战？我們到底該怎么看極星的市場表現呢？

首先，極星市場布局不足的劣勢非常明顯。極星的品牌定位是高端豪華市場，但是在全球市場上，它的表現並不盡如人意。雖然該品牌的首款車型Polestar 1在歐洲市場上受到了歡迎，但是在其他地區市場，例如美國和中國等，極星的市場份額並不高。此外，由於品牌知名度不足和營銷不夠充分，極星在海外市場上的銷售情況也不夠理想。

其次，極星的量產交付難度也不小。極星作爲新能源汽車卻沒有足夠的發展速度。盡管極星在研發上投入了大量的資金和精力，但是在生產制造方面，極星面臨着各種困難和挑战。例如，極星的量產車型延遲交付，交付問題頻繁出現，這使得極星的品牌形象受到了影響，也對消費者的購买信心造成了打擊。

雖然吉利已經投入了大量的資金和資源來支持極星的生產和交付，但是該公司仍然需要面對許多技術和工程上的挑战。特別是在疫情3年的影響下，吉利受到了嚴重的衝擊，這也對極星的生產和交付帶來了更大的壓力。

第三，極星的產品力相對不足。極星雖然在設計和性能上具有一定的競爭力，但在產品力方面仍有不足。一方面，極星的自動駕駛功能尚不完善，與特斯拉Model 3等競品相比，缺少自適應巡航、並线輔助等較爲常見的功能。另一方面，極星在續航裏程、充電速度等方面也與競品有一定差距。這些問題使得極星在市場上的競爭力相對較弱。

我們觀察到極星的發展顯示出非常明顯的特徵，這就是極星沒有沃爾沃的品牌力，但是整體的智能化水平卻和沃爾沃有的一拼，沃爾沃已經實現了市場的認知，但是極星卻並沒有做到這一點，在這樣的情況下，各家新能源車企都在想方設法提升自身的內部智能化水平，極星的智能化水平卻實在讓人難以滿意。

目前，新能源汽車市場已經成爲一個激烈競爭的市場。尤其是在中國和美國等市場上，各大汽車廠商都在爭奪市場份額。而對於極星這樣一個新進入市場的品牌來說，如果不能夠快速獲得市場份額並穩固地站穩腳跟，就將面臨巨大的壓力和風險。因此，極星需要加快發展速度，提高產品質量和品牌知名度，以應對激烈的市場競爭。

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