在新勢力的不景氣當中，理想汽車卻逆勢而上，展現出了前所未有的生命力，成爲了汽車新勢力中的一枝獨秀，尤其是在蔚小理三家中，其優秀的表現成爲了三者中業績最爲強勁的一個。

5月10日，理想汽車發布了今年一季度的財報，其在今年一季度主力車型L/9/8/7三大主力共交付52584輛，同比去年一季度提高達到65.8%。其在財報中表示，在一季度，20萬以上的新能源汽車市場中，其已經獲得超過11%的市場份額，這爲其拿下了187.9億的季度營收，同比去年同期提高96.5%，可以說是實現了量價齊漲的雙豐收。同時，其還對未來發展表示樂觀，給出了歷史新高的二季度業務預期指引，將營收預期調高到242億元以上，預計交付量超過7.6萬輛，這意味着其計劃在二季度單月銷量平均要超過2.54萬輛。

當然如果按照理想在4月份單月銷量突破2.5萬輛的成績來看，達成這個銷售目標並不很是困難。銷量的提高，也有效的提高了企業的毛利率增長，其在一季度毛利率提高到20.4%。

而理想的友商們則過得很是糟糕了，目前都已經處於生死存亡之際，有消息人士稱，小鵬對供應鏈的提貨能力已經處於不穩定的狀態，其付款能力正處於惡化中。從銷量來看，一季度，小鵬企業季度銷售爲18230輛，甚至不如理想一個月的成績，蔚來銷量爲31041輛，也就是理想一個多月的成績。曾經並稱的三雄，現在已經是處境各有不同。

這是路线之爭也是有很大關系的，理想全系採用增程式方案，對於燃油的兼容性給了很大便利，即使是頭號強者，全球第二的比亞迪銷量中，插電混動車型銷量也佔比超過一半。

續航焦慮帶來的混動市場

2022年可謂是新能源汽車全面爆發的一年，在補貼退坡之後，仍然實現了全年銷售688.7萬輛的成績，市場滲透率達到25.6%，比2021年的13.4%的滲透率幾乎翻了一倍。而在2023年，僅僅一個季度，新能源汽車就銷售突破達到158.6萬輛。

可見新能源汽車已經徹底轉入大衆市場，用戶也擴大到傳統燃油車用戶類型中，而不再是中產們的嘗鮮和第二輛車。由此也引發了一個嚴重的問題，那就是續航焦慮，尤其是作爲家裏唯一用車的家庭來說，這是十分關鍵的。純電出行的續航焦慮和充電樁尋找焦慮不是放大電池容量和增加快充就可以簡單解決的問題。

這一點即使是行業巨擘比亞迪銷量中，混動車型超過一半就可見一斑。插電混動的可加油幾乎完美解決了這個問題，實現電車體驗的同時，還解決了續航焦慮。毫無疑問，李想作爲成功的產品經理，對於用戶和市場有着更爲精確的理解和洞察。

理想計劃挑战傳統車企和新興巨頭們

理想推出的L7/8/9三款車型表現出了強大的市場競爭力，引起了老牌車企們的巨大焦慮。以長城推出的藍山DHT-PHEV爲例，其在發布會上就宣稱爲“家庭用車”來試圖衝擊理想的主要客戶市場，主要定位是對標理想L8。雖然該車型均價比理想L8要便宜三到五萬，但是其市場表現卻遠遠不如理想同類車型。而理想也未把其當做對手，其目標甚至是挑战比亞迪這樣真正的新能源巨擘。

爲此，其計劃了強勢的擴張計劃，在二季度試圖把20萬以上的新能源汽車市佔率衝擊到13%，同時升級和擴張門店，對主要城市建立大量綜合店來提高銷售能力，同時針對三线以下城市，在汽車城开始門店，進行銷售下沉發掘。

據財報信息顯示，理想從去年下半年到現在，已經擴大升級了近50家門店，在今年一季度截止，其在全國已經設立302家零售中心，涉及123個城市，設立了318家授權維修中心，覆蓋了222個城市。同時其也在擴產，常州工廠預計L9和L8產线單月產能擴張到2萬到2.5萬台，而另一條生產L7和L8的產线則提高到1萬到1.2萬台。

實用主義爲底色，從用戶和市場的角度出發，理想汽車看起來笑的更好！

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