中國電動汽車的爆發以蔚來和理想等造車新勢力爲开端，從那個時候起，電動汽車卻幾乎淪爲不成熟產品的代名詞，從研發、制造到銷售，問題層出不窮。

雖然冰激凌在這個夏天擁有一層獨特的味道，但炎熱的夏天確實也需要冰激凌來降一降火。

對於市場行情和流量火爆的電動汽車，同樣也需要提前預防"爆火"。

百年汽車工業剛剛迎來電動智能汽車這個全新產物，相比較傳統燃油車的窮養，富養的電動汽車既怕熱也怕冷。

然而，如果說寒冷天氣對電動汽車的影響無外乎是充電慢一些，掉電快一些，甚至需要在車上准備一張棉被，炎熱天氣對電動汽車的威脅則是涉及生命和財產安全的事件。

從電動汽車誕生至今，自燃的安全隱患一直揮之不去，不自燃的技術以及零自燃的實績也成爲各大車企宣傳文案的重點內容。

從原材料到結構設計，再到控制系統，動力電池被層層保護，然而，電動汽車自燃的事件仍然時有發生，甚至是慘痛的嚴重事故。

一旦看到汽車自燃，電動汽車都會成爲首要懷疑的對象，那張綠色車牌成爲了意外事故的象徵，也透露出市場和用戶內心無法磨滅的擔憂。

曾經，新能源汽車只是小衆的產物，但三年間，新能源汽車的年銷量從2019年的120.6萬輛增長到2022年的688.7萬輛，市場佔有率從4.7%躍升到25.6%%（中汽協數據），結果是身邊隨處可見的綠色牌照電動汽車。

大型城市以上的網約車、出租車和貨運等等商業場景的用車快速電動化，與此同時充電樁和充電站也在提供越來越便利的用電生活，電動汽車成爲日常生活的重要組成部分。

中國電動汽車的爆發以蔚來和理想等造車新勢力爲开端，從那個時候起，電動汽車卻幾乎淪爲不成熟產品的代名詞，從研發、制造到銷售，問題層出不窮。

脫離傳統汽車產業的成熟制造經驗和質量標准，以自主品牌爲主的跨界車企卻宣稱要打造全新的電動汽車，而且是在銷量暴漲、供不應求的背景下實現，令人不得不懷疑這樣的汽車產品，其質量標准的控制水平和產品品質的耐久度能否支撐得住日曬雨淋的考驗。

相對於傳統燃油車擁有成熟的設計和制造工藝，並且是多年來時間檢驗的成果，電動智能汽車所帶來的潛在風險，不僅僅在於動力電池與生俱來的潛在風險，更在於覆蓋整車到動力電池的原材料使用、制造工藝和質量管控等關鍵領域是否真正完成了極致的管控。

我們總能聽到自主車企贊不絕於口中的智能先進制造工廠、先進的技術、全球零部件供應鏈和超長質保承諾，但一輛汽車的用戶標准更在於汽車制造過程中，對設計標准的把持，從零部件到整車，真正全部按照最高標准完成產品出廠。

與其說用戶擔心的是電動汽車這個產品，還不如說是不信任提供電動汽車產品的車企，不管是沒有多少沉澱的新勢力，還是一直追趕的傳統自主車企。

退一萬步而言，雖然合資頭部車企的電動汽車體驗就像玩一樣的兒戲，但用戶或許從不會擔心一輛合資頭部車企的新能源汽車會出現什么產品質量問題。

難道僅僅是因爲它們有更好的原材料、更先進制造工藝和更高的質量標准？

我們站在更高的角度來看，以全球市場和銷量百萬輛、甚至千萬輛銷量規模爲基礎，一旦產品質量出現問題，面臨的將是全球數千百萬用戶的口誅筆伐，也就難怪跨國車企會如此如履薄冰。

2023年夏天的炎熱與以往並無什么不同，但不管是頻繁出海，還是3年來最高強度的使用，都讓電動汽車即將接受史上最爲嚴苛而現實的考驗。

對所有電動汽車企業而言，不管是哪一個品牌的哪一款車型偶爾發生燃燒的事故，都是全行業的嚴重挑战，畢竟誰也不能真正擺脫物理定律，區別更多的是質量管控，但用戶對這個感知度卻是最低的。

電動汽車發展至今，成果來之不易，我們希望2023年這個夏天可以成爲規模化電動汽車的檢驗，這個節點或許將成爲電動汽車下一步發展的加速鍵。

電動汽車的發展需要全體參與者的共同努力，隨着參與者越來越多，盡管競爭將無比慘烈，優勝劣汰將會不斷加劇，我們相信電動汽車的賽道會越來越安全。

某天某日，我們再也不用擔心電動汽車的自燃威脅，即便是一輛汽車自燃了，那也僅僅是那一輛汽車，無關品牌，更無關整個行業。

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