爲歐洲汽車產業追蹤及分析深度賦能！ 本文聚焦法國調整電動汽車補貼政策調整：引領歐洲電動汽車的小革命！

芝能汽車 & 幾何四驅 聯合出品

歐洲的低價電動汽車市場

歐洲

的電動汽車產業現狀，本質更像是一場由政策導向和政府補貼驅動的競賽。但隨着各國政府的補貼預算愈發緊張，降低成本的驅動力和壓力將更多地回歸到整車企業及其產業鏈本身。

因此，無論是從減排、降本、經濟甚至政治等多個方面來看，歐洲車企开發出針對普通消費者市場的低價電動汽車，或將成爲其贏得競爭的重要的決定因素。

隨着墨西哥工廠的投產，特斯拉定價在2.5-3萬美元的電動汽車將在2024-2025年逐步上市。而來自中國企業的電動汽車已經开始陸續推出大量定價在2.5萬美元的產品，甚至定價在1-1.5萬美元的電動汽車也已經能夠規模化生產。

時不我待，留給歐洲汽車企業搶佔下沉市場的窗口時間，不多了。

如果歐洲希望進一步推動新能源汽車在歐洲的廣泛滲透，下沉市場是必爭之地，而這就需要價格更低的電動汽車。市場調查分析的結果顯示 ，這個“普及”的價格門檻就是2.5萬美元/歐元！

特斯拉的策略

特斯拉

的下一款車型，可能是Model Y電動跨界車的小型版本。

• 定價目標在2.5-3萬美元

• 將配置4680+LFP電池版本，以實現成本的降低。這款車型在歐洲的小型/緊湊型SUV市場將佔據重要地位。

• 特斯拉計劃在2024年底推出Model Q，並在2025年交付30萬輛。

特斯拉的低價車實質上是基於其自身技術特色進行开發的，包括：

• 生產變革：降低電動汽車生產成本50%，縮減工廠空間40%

• 電子架構：將100%啓動電子控制，以深度迭代芯片技術

• 垂直整合

  ：通過對鋰

  電產業鏈垂直整合，加強對碳酸鋰供應的控制，平衡自研、自產和外部採購，具體措施主要有，促使電池產業鏈上遊進行投資；進行平衡電池採購價格的策略性博弈

其他主要車企

大衆集團

計劃在旗下的大衆、斯柯達和SEAT三個品牌中都推出價格爲25,000歐元的小型電動汽車，這些車輛長度約4.1米，非常適合城市生活。這些車輛將在西班牙制造，包括VW ID.2、斯柯達TBD和Cupra Urban Rebel等車型。

大衆集團在歐洲採取此策略，背後的原因是：

• 自建電芯PowerCo，進行產業鏈垂直整合

• 利用平台化策略分攤成本，使小型車和緊湊型純電車在架構上更爲接近

• 逐步實現動力系統的深度定制

雷諾

正在开發一款入門級、價格親民的電動汽車，預計將在2027年面世。其售價將低於25,000美元，實際上比大衆晚了約兩年。在獨立創建純電動汽車公司之後，雷諾希望在CMF-B純電平台上進行更多的迭代和優化。其2.5萬美元的產品將擁有：

• 400V系統
• 中等快充能力
• 滿足城市使用需求 雷諾需要讓其獨立的電動汽車公司展現出長期的競爭力。

Stellantis

旗下的法國雪鐵龍也計劃跟隨競爭對手推出一系列小型電動汽車，價格將在27,000美元（25,000歐元）左右。雪鐵龍採取的策略不走尋常路，他們甚至准備放棄傳統的信息娛樂系統，將車主的智能手機作爲信息娛樂設備，並把汽車的揚聲器作爲外設开放給數碼設備。

歐洲在純電動汽車領域已經嘗試了多年，然而成本並未降低。隨着歐洲各國補貼政策逐漸退坡，歐洲車企需要低價的電動汽車來維持自己的發展。

• 特斯拉 的下一代平台主要目標是歐洲市場，隨着墨西哥工廠的投產，他們也計劃在全球推廣低成本的電動汽車。
• 隨着自產電池的投產， 大衆集團 有信心在西班牙工廠制造不同品牌（大衆、斯柯達和SEAT）系列化的2.5萬歐元產品。
• Stellantis 的競爭策略與大衆集團類似，也計劃推出低成本的電動汽車，但會更嚴格地控制成本。
• 雷諾 計劃在CMF-B平台上推出2.5萬美元的產品，但能否實現將取決於其電動汽車品牌的融資和發展進度。

在這個時代的轉變中，我們可以看到，歐洲的車企正在努力適應新的市場需求，以低價的電動汽車應對挑战，保持其在全球汽車市場的競爭力。

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