在如今的新能源汽車中，理想汽車無疑稱得上是頭部品牌之一，其开發的增程系統雖然引發不少爭議，但卻支撐起了理想汽車高銷量的道路。這也讓理想汽車過得越來越滋潤，乃至於將特斯拉列爲對手之一。

1.最新財報公布，業績飆升

自從2020年理想汽車實現首次季度盈利，理想就隨着新產品的不斷推出，導致自己不斷出現虧損。而如今，理想終於迎來了自己的第二春，這也讓理想實現在了業績和份額的逆襲飆升。

理想公布的信息顯示：2023年第一季度新車交付約5.3萬輛，同比增長65.8%，超過了蔚來和小鵬的總和；營收達到187.9億元，同比增長96.5%，環比增長6.4%；淨利潤達到9.3億元，去年同期則是淨虧損1090萬元，較2022年第四季度增長了252%。

也正是因爲此次的超常發揮，讓理想在自造的榜單中，3月份將特斯拉加入了中國豪華品牌上險量榜單，而在二月份時特斯拉還在榜單之外。不得不說理想有了自己更大的野心。

2.爲何將特斯拉加入對手名單？

至於爲什么將特斯拉添加入自己的競爭對手名單，倒不如說是理想將特斯拉設爲了自己發展的目標。長時間佔據新能源市場銷量前列的Model Y一直以來都是衆多新能源品牌的朝之努力的明燈。

賣的便宜，又賺錢，又能佔據市場優勢一直以來都是特斯拉獨有的特點，這也促使特斯拉在中低端市場中能夠持久火爆，更詮釋了爲何理想從剛起步就定位高端的原因。

而如今，高端市場已經不再是理想唯一想要佔領的地方，更大資源、更大的購买力，讓理想开始對中低端市場也有了年頭，而要想下沉市場，就必然要考慮到如何在特斯拉手中搶來自己的一杯羹，所以這個對手不得不立。

再加上理想在營收大幅增加的情況下，理想仍然在努力控制運營費用和銷售管理費用，環比去年第四季度，這兩部分的支出變化並不大。但卻將銷量目標和市佔率目標進一步優化，很顯然理想選擇了在當大多數新品牌在榜單中將特斯拉排除在外時，獨自面對。

3.理想的下一步將是市場

事實上，理想已經不是第一次提出要提升市佔率，從开始的一二线城市到如今將方向更多的放於三四线，似乎讓理想意識到，市場佔有率的提升，才能夠更好的提升自我銷量，實現更多的營收。而這樣的成功道路，還要多虧於前輩角色的“BBA”，曾經的BBA除了高端的定位，早已在十幾年前就开始布局下沉市場，以至於在2021年時，其三四线市場的渠道數量能夠遠超於200以上。

那么既然有別人走出來的成功路，自己又爲何不用呢？更何況現在選擇提高自己的市佔率，百利而無一害。收獲的只會是更多的銷量，精化的也只有自己的產業鏈以及技術。因此想要更好的在新能源市場中謀求長遠發展，搶佔市場、提高市佔率已經成爲理想的必然選擇。

寫在最後：

對於現在的理想，盡管在2023第一季度收獲不小，但長遠來看，如何更好的降本增效，推出一款真正受大衆喜愛，適合大衆的純電車型已然成爲必要，這樣才會更好的將成本降低，提升銷量。當然不得不說，將特斯拉列爲目標之一，理想野心大了，也开竅了。

$理想汽車(NASDAQ|LI)$$理想汽車-W(HK|02015)$#理想汽車季度營收和交付量雙雙創下歷史新高！#

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