近日，“三菱將退出中國市場”的消息在網絡上愈演愈烈，傳聞中的正主廣汽三菱也不得不站出來回應：“此爲不實消息，目前一切正常”。但盡管如此，廣汽三菱在中國日子不好過卻是不爭的事實。例如，今年4月份，由於銷量不佳，在廣汽集團最新的產銷快報中就缺失了廣汽三菱的身影。

近幾年來，邊緣合資品牌淡出中國市場的前車之鑑並不少，長安鈴木、廣汽菲克等就是其中的代表。大環境不盡如人意，自身又支棱不起來，廣汽三菱成爲“緋聞主角”，也理所當然了。

廣汽三菱由廣汽集團、三菱自動車工業和三菱商事合資經營，成立於2012年。2016年，廣汽三菱旗下七座SUV歐藍德（參數丨圖片）正式國產，帶動廣汽三菱迎來了銷量的高潮。2017年-2019年，廣汽三菱的銷量分別達到11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，這三年之間，歐藍德一直是廣汽三菱銷量的台柱子，佔總銷量的70%。

產品結構單一且更新慢的車企一般都後繼乏力，而廣汽三菱就是其中之一。去年年底，全新歐藍德上市，這是這款車型8年以來的第一次換代，廣汽三菱旗下的勁炫、進口帕傑羅都經歷過同樣的情況，長期不更新的車型讓消費者對廣汽三菱產品失去了興趣。今年第一季度，2023年一季度廣汽三菱累計銷量3969輛，同比下滑57.95%。

事實上，廣汽三菱的銷量下跌從2019年就已經开始。2019年至2022年，廣汽三菱銷量經歷了四連跌，分別爲13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛以及3.36萬輛，同比下滑7.64%、43.62%、11.99%、49.1%。

一方面傳統燃油車產品優勢不再，另一方面廣汽三菱電動化轉型速度也十分遲緩。當前，廣汽三菱在中國市場只有阿圖柯AIRTREK一款新能源車型，這款緊湊型純電SUV，續航裏程500~520km，第一季度銷量僅爲178輛。對比一下，廣汽AION Y 3月的單月銷量就達到了銷量達到了13 267輛。可見阿圖柯在中國新能源車市場的聲量並不高。

同樣是日系品牌，2021年底，豐田汽車正式向新能源市場發起進攻，宣布在2030年前，在全球範圍內推出30款電動汽車；到2030年，純電動車型的全球年銷量達到350萬輛，約佔其當前汽車銷量的三分之一；到2035年，其豪華品牌雷克薩斯在全球範圍內將全部改爲電動汽車。

而直到今年3月，三菱才正式召开電動化轉型發布會，宣布將在未來五年內推出16款全球化車型，其中9款將實現部分或完全電氣化，並計劃到2030年實現50%的新能源汽車年銷售額，到2035年實現100%電氣化。

在所有跨國車企中，豐田的電氣化轉型速度算不得快，但與廣汽三菱相比，卻還是領先了一大步。

事實上，廣汽三菱的銷量下跌從2019年就已經开始。2019年至2022年，廣汽三菱銷量經歷了四連跌，分別爲13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛以及3.36萬輛，同比下滑7.64%、43.62%、11.99%、49.1%。

一方面傳統燃油車產品優勢不再，另一方面廣汽三菱電動化轉型速度也十分遲緩。當前，廣汽三菱在中國市場只有阿圖柯AIRTREK一款新能源車型，這款緊湊型純電SUV，續航裏程500~520km，第一季度銷量僅爲178輛。對比一下，廣汽AION Y 3月的單月銷量就達到了銷量達到了13 267輛。可見阿圖柯在中國新能源車市場的聲量並不高。

同樣是日系品牌，2021年底，豐田汽車正式向新能源市場發起進攻，宣布在2030年前，在全球範圍內推出30款電動汽車；到2030年，純電動車型的全球年銷量達到350萬輛，約佔其當前汽車銷量的三分之一；到2035年，其豪華品牌雷克薩斯在全球範圍內將全部改爲電動汽車。

而直到今年3月，三菱才正式召开電動化轉型發布會，宣布將在未來五年內推出16款全球化車型，其中9款將實現部分或完全電氣化，並計劃到2030年實現50%的新能源汽車年銷售額，到2035年實現100%電氣化。

在所有跨國車企中，豐田的電氣化轉型速度算不得快，但與廣汽三菱相比，卻還是領先了一大步。

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