小鵬汽車第一季度主要財務指標均遜於預期，淨虧損同比擴大，環比縮窄，汽車利潤率重回負數；一季度總交付1.82萬輛，公司預計二季度汽車交付量將在2.1至2.2萬輛之間。

由於新能源車補貼逐漸落幕和一季度慘烈的價格战廝殺，新勢力排頭兵小鵬交出了一份遜於市場預期的一季度業績，營收下滑、虧損擴大之外，單車利潤率再度轉負。搭載新平台的G6車型上市在即，公司仍給出了相對保守的二季度業績指引。

5月24日周三晚間，港股盤後美股盤前，小鵬汽車公布截至2023年3月31日的一季度業績。財報顯示，本季小鵬營收40.3億人民幣，同比下滑45.9%，環比下滑21.5%；淨虧損23.4億元，同比擴大37.4%，環比縮窄1%；一季度汽車總交付量爲18,230輛，較2022年第四季度的22,204輛下降17.9%。

財報發布後，小鵬美股盤前跌超5%。

新能源補貼終止+血腥價格战，小鵬重回“賣一輛虧一輛”

小鵬一季度主要財務指標均遜於市場預期，其中營收40.3億元，不及市場預期的42.2億元，同比下滑45.9%，淨虧損23.4億元，較市場預期的淨虧損18.98億元更加嚴重。一季度調整後每股虧損1.28元人民幣。

更值得關注的是，今年一季度小鵬汽車利潤率爲-2.5%。而去年同期則爲10.4%，上季汽車利潤率爲5.7%。小鵬在財報中表示，汽車利潤率轉虧，主要是由於促銷增加及新能源汽車補貼屆滿所致。

可見，一季度特斯拉挑起的價格战令小鵬受傷頗深。

與此同時，小鵬的交付量也沒有跟上，一季度總交付量爲18230輛，環比下滑17.9%，僅爲去年一季度交付量的一半多。交付低迷，令小鵬汽車銷售收入大幅下滑，一季度汽車銷售收入爲人民幣35.1億元，較2022年同期的人民幣70.0億元下降49.8%，環比下降24.6%。

爲數不多的亮點在於服務及其他收入。今年一季度，小鵬服務及其他收入爲人民幣5.2億元，同比增長近14%，環比增長8.4%。小鵬在財報中表示，服務及其他收入主要得益於零部件、超級充電服務及其他服務銷售增加。

費用控制穩健，銷售行政費用雙位數減少

盡管因交付低迷、營收下滑，小鵬虧損有所擴大。但從這份財報來看，公司在降本增效上還是花了不少心思。

一季度，小鵬的銷售、一般及行政开支爲13.9億元，同比減少15.5%，環比大降21%。小鵬表示，此項費用減少主要是因營銷廣告支出減少，以及特許經營店傭金減少。

在研發費用上，小鵬同比、環比均維持個位數增長。公司一季度研發开支爲人民幣13億元，同比增加6.1%，環比增加5.3%。

搭載新平台的G6上市在即，擴大銷量將成爲公司首要目標

6月份，搭載SEPA2.0技術架構的新車型G6即將上市，新車能否成爲爆款，將決定小鵬接下來的業績表現。小鵬汽車聯席總裁顧宏地在財報中稱，未來將以擴大銷量和市場份額爲公司首要战略目標。

公司董事長、CEO何小鵬表示：

“於2023年第一季度我對公司的战略、組織和管理團隊進行了果斷的調整。我很有信心在接下來的幾個季度打造產品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環。我們首款採用SEPA2.0技術架構的新車型G6將會在2023年6月正式上市，我相信G6將會成爲中國價格介乎人民幣200,000元至人民幣300,000元的新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款之一。”

截至本季度末，小鵬汽車持有現金及現金等價物、環比限制現金、短期投資及定期存款爲341.2億元。

展望二季度，小鵬預計汽車交付量將在21,000至22,000輛之間，同比下滑36.1%至39.0%；營收將在45-47億元之間，同比下滑36.8%至39.5%。

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