二次創業。

這是何小鵬對小鵬汽車一季度成績的評價。當前的小鵬汽車正在低谷中跋涉。從去年四季度直至今年年初的人事變動、組織大調中就能看出，已經不是祕密。一季度數據，沒有意料之外。

一季度汽車總交付量爲18230輛，營收40.3億元，毛利率爲1.7%。

何小鵬所言“二次創業”緣由也是如此。

企業正在爆發期之中，說明以前做的對。而在困難、低谷中採取什么措施、把錢花在什么地方，能看出一個企業的成色幾何，以及未來的方向。

何小鵬在一季度業績發布後給出這樣的指向：小鵬靠技術王者歸來，時間節點就在今年四季度。

何小鵬說了什么？

財報電話會議中，何小鵬开門見山，明確了小鵬一季度的重心是“战略、組織和管理團隊的調整”，而且他認爲這樣的調整已經开始迅速見效，反映在了一季度的數據中。

大調整的直接體現，是新款P7i上市表現超過預期：

營銷和服務體系在總裁王鳳英和團隊的努力下煥然一新，全公司在“以客戶爲中心”的轉型中快速前進。通過對銷售和服務全流程用戶體驗的提升，加快對於用戶需求的響應速度。P7i每一個月的訂單水平都有大比例的環比增長。而在新款P7i的帶動下，小鵬汽車門店流量、核心指標NPS（用戶淨推薦值）從年初到4月持續提升，並且在4月達到行業前列水平。

對於4月在上海車展亮相的新SUV車型G6，何小鵬給出了這樣的預期：

G6將會在6月正式上市，7月开始大規模交付並且迅速爬坡。相信G6將會成爲中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環比都取得遠高於行業的高速增長，形成我們战略和組織調整後的第一個銷量拐點。
第四季度月交付量有信心重回2萬。

新產品帶來新預期，這是小鵬在一季度財報數字之下隱藏的信息。

P7i的角色是挽救下滑趨勢，穩住交付基本盤，延續小鵬的“智能化”的品牌認知。

而真正的重中之重，是G6。G6這款車，集合了的小鵬新設計理念，產品定義思路、營銷體系變革，以及新平台架構、生產制造工藝等等於一身，是完全不同於以往的全新產品和打法。

何小鵬也明確表示G6上市不僅是走出當前低谷的拐點，還是是开啓下一個新的增長周期關鍵。

縱觀何小鵬在一季度財報會議上的發言，可以提煉出兩個關鍵點。

一是小鵬正在爲之前的失誤买單，周期會一直持續到本年第三季度，這是一個基本事實。

二是小鵬今年破釜沉舟背水一战的關鍵，在於小鵬G6能否成爲爆款。而小鵬正在爲此付出的努力，是組織架構和技術體系雙層面的。

小鵬現在在做什么？

體系架構方面，最大的變化是引入前長城汽車的“鐵娘子”王鳳英，她的帶來的改變，包括這些層面：

組織上把原來汽貿和銷售兩個部門合二爲一，大量中台放在前台，把原來大中台變成一塊小的前台。

原來多條業務线的服務統一爲一個服務端，過去三個月我們的NPS每個月都有明顯的上升。

營銷服務效率上面正在建設很多的新工具，包括工具的使用、項目的使用、內部扁平化管理的體現。

花力氣在銷售端，培訓、指導銷售體系、以及想辦法降低SKU（庫存單位）。

可以看出，王鳳英將成熟車企的管理方法體系，引入了小鵬這家新勢力。短期目標是降本增效，重塑小鵬營銷體系。

體現在財報數據中，是2023年Q1，小鵬的淨虧損开始收窄，而同時小鵬的线下渠道开始引入經銷商體系，开啓了新的擴展模式。

組織架構方面的改革，不止王鳳英主管的市場營銷體系，何小鵬本人的角色職責，也發生了重大變化。

重回一线，明確產品用戶和技術研發並重，拉齊各個業務线，關鍵的研發、產品、市場、設計等等都親自抓。

所以從長期、整體來看，小鵬的改革舉措，是爲自身建立一套健全完善的成熟管理體制，從一個以“招式”取勝的新勢力，轉向以“心法”行穩致遠的主機廠。

當然對於車企來說，一切成績最後都要以產品和交付說話。所以組織體系改革是基礎，所服務的真正對象——

技術體系變革。

小鵬去年开始酝釀的改革，包括新的設計理念，產品定義思路、營銷體系變革，甚至是新平台架構、生產制造工藝，都在G6這款車上集中體現。

01 最先進電動平台技術：體系化造車，標配800V

首先是G6車型首發的SEPA2.0扶搖架構，是小鵬體系化造車的开端。

總的來說是智能純電車型的技術平台，包括小鵬積累至今最先進的智能化、整車架構，和三電技術。

小鵬一直高舉的智能化大旗，SEPA2.0扶搖架構首先在功能支持方面提升巨大。比如用中央超算域控制器把通信速度做高，並把整車的控制跟智能的平台分區，實現金融級別的信息安全。

而在开發周期和成本上的進化，才是SEPA2.0扶搖架構的最大價值。

新的電子電氣架構的應用。會使小鵬在整車方面電子電氣研發成本降低50%，體驗周期在未來可以縮短30%，OTA在當前的速度上還可以提高300%。

三電方面，800V高壓系統標配。同時小鵬汽車今年下半年將开始優化電池和電驅成本，目標明年底實現降本25%；以及統一智能駕駛平台將降低自動駕駛技術成本，明年年底前降本超50%。

燃油車時代，“平台”很好理解，比如大衆就用無盡的套娃車型完美解釋了這個概念。而小鵬代表的智能汽車，“平台”的降本增效初衷相同，但內涵有了新的變化。

SEPA2.0扶搖架構，涵蓋包括G6在內的15萬到35萬的價格區間和不同車型。

它們共享動力、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛平台。小鵬給出的數據是，這一架構下新車型的研發周期縮短20%，架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現新車型研發費用和BOM成本的大幅下降。

02 最先進制造技術：一體化壓鑄

這是第二個值得關注的小鵬技術革新，屬於生產制造能力。

小鵬採用國內目前唯一量產的前後一體式鋁壓鑄車身，前後一體壓鑄集成零件數161個，車身結構，一次壓鑄成形，最大壓鑄力可達12000噸。

憑借該工藝，整車扭轉剛度大幅提升至42000Nm/deg，比傳統車身提升50%。

此外，零部件整合也減輕了車身重量，比傳統鋼車身減重約17%，提升車輛的續航能力，並通過提升車身集成度、整體精度與質量，提升車輛穩定性。

而對於小鵬來說，這項技術最大的意義在於——結合整車PACK技術，生產制造成本可以下降40%-50%。

小鵬認爲，這一目標明年年底就能完全實現。

03 最先進智能駕駛技術：不依賴高精度地圖的XNGP

何小鵬透露了智能駕駛的重要進展：

今年三季度末，我們將在全國沒有高精地圖的城市，陸續开放不依賴高精地圖的XNGP。

而這意味着小鵬自研的城市、高速領航功能落地速度、覆蓋規模會迎來高速的增長。

何小鵬從研發角度給出的觀察，是城市NGP功能在一個城市开啓灰度測試以後，到真正能夠規模落地，可能要12到18個月。

而XNGP一旦實現城市內部不依賴地圖，它的整個架構會和以前的高速NGP完全不同。沒了高精地圖資質准入的限制，預計今年年底可以在中國數百座城市提供XNGP服務。

所謂困難之時看底色，在小鵬這裏的體現是這樣的：

小鵬通過組織架構的調整，以期實現快速實現战鬥力的重新凝聚。

而在這之後，小鵬尋求的不是盲目擴大渠道、投放，或者是講故事談愿景在資本市場上續命，而是把新周期的希望，聚焦在技術創新。

體現在財報中，是小鵬依然堅持高研發投入，無論環境的好壞。

2023年Q1，研發支出13億元，佔營收的32.26%，技術不變，但佔營收總額比例大幅上升。

這顯示出，小鵬這家車企，越在困難的時候，越要把錢花在技術研發上。

這也是小鵬區別於任何一家新勢力最明顯的差異。

其實，智能爲本、堅定技術是小鵬過去幾年成績的根本驅動力。

而現在，何小鵬依然把破局眼下、“重回巔峰”的希望押注在技術創新上。

如何看待2023年Q1的小鵬汽車？

所以，到底該如何評價2023年Q1的小鵬汽車？

從小鵬自身出發，有3個必須關注的點。

首先，小鵬汽車的經營方式、理念正在迅速變革。

體系化造車、產銷體系重構，產品定義的變化，體現出小鵬正迅速褪去“新勢力”的標籤，某種程度上回歸汽車工業原本價值，开始尋求實現“車型”正常經營的節奏。

但走向“成熟”的同時，卻不像傳統車企那樣保守和謹慎——小鵬的底色本我，一直沒變。

保持智能化優勢和領先，小鵬選擇去高精地圖的路线，掃清了大規模落地障礙。

降本增效方面，小鵬引入體系化造車平台、一體化壓鑄技術，依然是從技術層面破局。

再難不會難研發，小鵬之前的成績，從這裏來，未來的機會也同樣從這裏尋找。

實際上回顧中國汽車自主崛起的過程，無論是傳統車企還是新勢力，產品力全面超越合資的背後，其實是以新能源、智能化技術上的全面碾壓作爲基礎。

所以，小鵬和比亞迪某種程度上是相通的：無論車型什么定位，價格什么區間，技術創新才是取活下去且活得好的根本。

第三點，小鵬經歷深度調整改革後，核心競爭力有了新的內涵：真正以技術爲中心，並且把汽車工業的傳統能力，和科技公司創造力緊密結合在一起的，目前只有小鵬一家。

最後，從客觀環境上看，現在的小鵬正處在破釜沉舟的關鍵節點，挑战依然很嚴峻：

G6需要成爲爆款，小鵬的自我反思、改革舉措才沒有白費，才能獲得下一階段繼續出牌、定義智能汽車標准的話語權。

但中國汽車市場地獄級內卷，任何一個玩家，即使有再大的基數、再快的增長速度，也不能高枕無憂躺平等贏。意想不到的新秀可能會突然崛起，風光一時的明星也會可能迅速衰退，這兩年輪番上演。

憑借新車G6，你認爲小鵬有機會嗎？

至少目前從各種反饋來看，G6成爲爆款：萬事俱備，只差售價。

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