中工汽車網消息，5月25日，商務部新聞發言人束珏婷在例行記者會上表示，近年來我國汽車出口穩中向好，產品結構持續優化。2021年、2022年汽車出口增量連續兩年均在100萬輛以上。

中國成爲最大汽車出口國

今年1—4月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。出口全球204個國家和地區，其中向“一帶一路”沿线國家出口136.4億美元，增長1.2倍，佔比45.9%。向發達經濟體出口124.1億美元，增長1.2倍，佔比41.83%。

值得注意的是，今年前四個月，國內新能源汽車出口佔整體出口金額的比重提升至42.9%，對汽車出口增長貢獻率達到51.6%。

事實上，我國早已成爲成爲全球最大汽車出口國。今年一季度，我國汽車出口106.9萬輛，同比增長54%。而日本同期汽車出口量爲104.7萬輛。也就是說，今年第一季度，我國汽車出口首次超越汽車第一大出口國的日本。

三大措施共同發力鼓勵出口

上世紀50年代，中國的汽車產業還處於一窮二白的階段。今天，不管是傳統燃油車，還是新能源汽車在質量、技術、供應鏈體系建設、品牌塑造等方面取得了長足進步，海外競爭力不斷提升。

在這個節骨眼，束珏婷稱，“未來將在三方面爲中國汽車出口做好運輸保障、金融服務、海外售後等方面的工作。”

一、加強運輸保障。促進汽車企業與航運企業开展中長期战略合作，鼓勵航運公司加快建設滾裝船隊，擴大汽車出口運力。

二、鼓勵汽車企業與國內外金融機構合作。在依法合規、風險可控的前提下，創新金融產品與服務，更好滿足企業需要。

三、支持汽車企業完善國際營銷和售後服務體系。提升在海外开展品牌宣傳、展示銷售、售後服務方面的能力，樹立良好品牌形象。

汽車出口外部壓力風浪不減

不過，車企“走出去”並非易事，其面臨的市場競爭和挑战要比國內市場更爲嚴峻和復雜。眼看着中國汽車的強大生產能力和穩定的供應能力，讓歐美也开始有了巨大的壓力。

2022年8月，美國總統拜登正式籤署《2022降低通脹法案》，該法案將插電式電動汽車稅收抵免標准，修改爲清潔汽車稅收抵免標准，要求申請稅收抵免的電動汽車必須是在北美總裝。同時，美國財政部要求在新能源車型的所有電池組件中禁止出現美國政府實體清單企業。

有分析認爲，這是繼《芯片與科學法案》後，美國在高科技及未來有發展潛力的產業上，對中國進行的又一次圍堵，試圖將中國排除在供應鏈之外，以美國爲中心重組全球供應鏈。

蔚來董事長李斌曾感嘆道，“國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止。”

“消費者心態正在發生改變”，麥肯錫全球董事合夥人彭波分析，調研發現，即使是發達國家，對中國品牌的偏好度和接受度也非常高，歐洲消費者對中國品牌的接受度達40%左右，有將近30%的用戶認爲中國汽車品牌可以和整個歐洲的主流品牌保持同等價位。

面對汽車出海的新浪潮，中國車企無不想牢牢地抓住這一輪汽車產業高速發展的窗口期。

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