馬斯克曾表示，“我認爲錳基電池有潛力。”可以提升50%以上的電池容量
1年前
馬斯克曾表示，“我認爲錳基電池有潛力。”可以提升50%以上的電池容量
去年3月份，馬斯克曾表示，“我認爲錳基電池有潛力。”
在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克還曾表示，用2/3的鎳和1/3的錳做正極材料相對簡單，這使得在同樣數量鎳的情況下可以提升50%以上的電池容量。
磷酸錳鐵鋰可以說是升級版的磷酸鐵鋰，是在磷酸鐵鋰的基礎上添加錳元素而獲得的正極材料。據華金證券研究所分析，磷酸錳鐵鋰作爲正極材料有4個優勢，分別是相較於磷酸鐵鋰具有能量密度優勢和低溫性能優勢，相較於三元正極具有安全性優勢，且具有成本優勢。中金公司表示，磷酸錳鐵鋰作爲磷酸鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，在電動車領域磷酸錳鐵鋰對磷酸鐵鋰替代需求將達到56GWh，與三元復合搭配需求將達到28GWh，總體需求量約爲84GWh。
特斯拉CEO馬斯克看好在電池中應用錳元素技術方案，今年3月，他曾公开表示，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。此外，特斯拉內部也在布局磷酸錳鐵鋰電池，不過由於研發周期較長，有業內人士表示，其會先從供應商處採購磷酸錳鐵鋰電池。
拳打比丫帝舊刀片，腳踢擰得王老三元。磷酸錳鐵鋰，電池錳時代！1000公裏續航，18分鐘快充，通過針刺安全實驗，成本降20%。日前，在第12屆國軒高科科技大會上，國軒高科發布了自主研發的全新 LMFP體系 L600 啓晨電芯及電池包。該款電池續航可達1000公裏，並且啓晨電芯實現了 240 瓦時 / 千克的質量能量密度，525 瓦時 / 升的體積能量密度，常溫循環 4000 圈，高溫循環 1800 圈，可以實現 18 分鐘 1500 次的全時快充，並且通過了所有安全測試。在採用了 L600 電芯後，超越現在量產三元體系電池包的能量密度，系統能量密度達到 190 瓦時 / 千克
紅星發展，現有二氧化錳，硫酸錳等錳源產品各3萬噸，合計6萬噸，在建5萬噸
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