時隔三年，馬斯克又訪華了。

這兩天，熱搜上看到最多的就是關於“馬斯克訪華”的詞條，而老馬訪華當天，特斯拉市值一夜大漲超250億美元，近1800億人民幣，可見大衆對此次馬斯克訪華的關注度之高。

之後在與秦剛會面中，馬斯克更是將中美關系比作“連體嬰兒”，兩者密不可分，反對“脫鉤斷鏈”。在華期間馬斯克頻繁向中國示好，展現自己的誠意，無非也是看上了中國市場這條大魚。

但在這背後，更重要的，是特斯拉對整個新能源市場格局的影響。

馬斯克來華，要做什么？

中國新能源汽車市場在這幾年內可以說是發生了翻天覆地的變化，中國已然成爲新能源汽車強國。馬斯克此次來華也透露出很重要的一個信號：中國市場是特斯拉布局的重點。

一方面，特斯拉有意擴大上海工廠的規模，擴建後的產能將從目前的125萬台提高到175萬台。另一方面，特斯拉也將從寧德時代採購磷酸鐵鋰電池電芯，而上海的儲能超級工廠也是特斯拉實現2050年前能源100%可持續目標的重要舉措之一。

此次特斯拉在上海繼續加碼儲能電池生產线，在更快地滿足國內市場需求的同時，應該會有更多供應商會進入中國市場，爲整個儲能的產業鏈帶來更多的機會。

在對中國市場的持續布局背後，也是馬斯克對中國新能源汽車市場巨大潛力的認可。

事實上，不止中國市場，中國的競爭對手也是老馬重點關注對象。

就在馬斯克來華的前幾天，他在社交平台上回看自己多年前“嘲笑”比亞迪的片段時也承認：現在比亞迪的汽車非常有競爭力。

或許在十年前，特斯拉還沒把比亞迪放在眼裏，但此一時彼一時，去年比亞迪以186萬輛的銷量力壓特斯拉的131萬輛，成爲了全球新能源汽車銷量冠軍。而前段時間，福特汽車CEO也表示，中國的電動車廠商是主要的競爭對手，並且他最看好比亞迪，甚至認爲比亞迪遠比特斯拉可怕。

這也意味這中國新能源汽車企業對世界新能源汽車體系產生的深遠影響，中國市場在新能源汽車市場中，已然是標杆的存在。

其實今年以來，有很多知名外企高管紛紛訪華，如蘋果公司CEO庫克、梅賽德斯奔馳集團董事長康林松、寶馬集團董事長齊普策等。這不僅彰顯了中國的影響力，更體現了作爲全球第一大新能源汽車市場的實力。

特斯拉即將掀起第二波“高潮”

此次馬斯克訪華，我國新能源汽車市場正處於競爭格局十分激烈的關鍵時期，特斯拉作爲全球新能源汽車的龍頭企業，無疑承載着更大的壓力。

2022年的特斯拉，股價累計下跌了65％，市值蒸發了高達6750億美元。而今年特斯拉發布一季度財報後，股價大跌近10％。不止特斯拉，寧德時代在今年的前4個月中，股價從高點下跌了4成，市值蒸發超過6000億元；而比亞迪受最近的“舉報門”事件影響，股價也下跌了。

可以看到，不止特斯拉，很多新能源企業其實面臨着巨大的壓力。

而就在今天下午，馬斯克與工業和信息化部部長金壯龍在京會見，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。

這其中有兩個關鍵詞：新能源汽車與智能網聯汽車。

作爲全球新能源汽車企業的龍頭，特斯拉在今年年初憑一己之力掀起了新能源汽車市場的“降價潮”，這波“降價潮”對國內新能源汽車市場帶來了巨大的衝擊。

對部分車企來說，“降價潮”讓它們面臨着淘汰的風險，對行業來說，“降價潮”引起的價格战，不僅會導致品牌間的市場份額重新分配，還會加速汽車行業洗牌的過程。對車企甚至整個行業來說，沒有任何好處。

於是價格战告一段落，但隨着這次馬斯克訪華，再加上特斯拉接下來在中國市場的大動作，極有可能掀起國內新能源汽車市場的第二波高潮。因爲特斯拉的上海超級工廠一旦擴建，特斯拉的成本優勢會進一步體現，屆時，勢必會加劇電動汽車市場的內卷。

而另一個關鍵詞：智能網聯汽車。說白了，就是智能駕駛。

要知道，一直以來特斯拉在智能駕駛上是非常積極的。今年也是L3級自動駕駛立法的關鍵階段，而馬斯克在這個節骨眼上訪華，透露出智能網聯的相關信息，極有可能爲中國新能源汽車市場开啓一個新篇章，帶動新能源產業二次騰飛，給國內的新能源市場帶來更多機會。

值得一提的是，特斯拉最近正在普及的FSD（完全自動駕駛）需要拿到中國的資質，得到中國市場的認可，這可能也是老馬這次訪華的目的之一。

不管怎么說，老馬這次來華，肯定是滿載而歸了。

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