$衆泰汽車(SZ000980)$  

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2023年1月，全國充電基礎設施累計數量爲541.1萬台。另據另據公安部數據，截至2022年年底，我國新能源汽車保有量達1310萬輛。

這意味着即便全國充電樁集體對外开放，也仍然存在供需不平衡問題，更何況當下對外开放的充電樁數量僅爲183.9萬台。在周末、節假日出行等特殊時間段上，充電焦慮實際上是存在的。

或許充電樁集體對外开放是早晚的事情，但依目前來看，在特斯拉之外很難得到所有廠商的響應。

原因在於，在補能領域目前成本是最大問題，市場也表示快充站屬於重資產，不僅僅是前期需要投入大量的人力成本和資金，後期所需要的維護費用也並不少。按照市場估算，廠商光是回收成本就需要五年以上時間，加之目前衆多廠商仍然處於开發充電站的過程中。

而特斯拉相對於其他廠商，具有一定的成本優勢。

在今年3月的特斯拉投資者日活動中，特斯拉曾表示，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%-70%，特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

或許當所有補能服務都對外开放的蔚來，徹底將換電覆蓋到全國以及各大補能廠商將充電樁的規模擴大之時，補能焦慮才會在某種程度上得到緩解。

但在2.0的“中石化”時代，例如價格战、服務質量等內卷問題也會隨之而來。

因爲在廠商內战之外，續航焦慮、充電焦慮、安全焦慮一直以來都是作爲新能源汽車的“三座大山”。

雖然如今各大廠商正在嘗試通過超級快充技術和超級快充站，解決續航和充電的焦慮問題，可即便解決了，目前適合超充的場景是有限的，符合大功率補能的新能源汽車也並不多，超充距離成爲補能主流，實際上還需等待。

另外，安全焦慮的消除更是需要一個漫長的過程。

從當下視角來看，接下來各大新能源廠商需要做的不僅是對APS的研發和車型銷量下功夫，充電樁規模的擴大以及充電服務的提升也同樣重要。畢竟，對賽道全方位的關注更穩妥。

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