5月30日，馬斯克搭乘私人飛機到訪北京。在結束與秦外長的會見後，馬斯克與寧德時代董事長曾毓群見面，這是公开信息中，馬斯克本次中國行見面的唯一一位中國企業家（因爲他已經在6月1日早上離开上海回美國了），據業內人士分析，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的內容可能會包括未來在北美合作建電池廠、上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、以及動力電池供應的事宜。#馬斯克訪華釋放什么信號？# $特斯拉(NASDAQ|TSLA)$  #寧德時代發布凝聚態電池# $固態電池(BK0968)$  

我就來說下他們之間的這三件事，首先是寧德時代赴美建廠。今年3月，有媒體報道稱特斯拉正尋求與寧德時代在美國合作建立一家電池工廠。據悉，這一工廠將會參考寧德時代與福特汽車的合作模式。目前，寧德時代與福特汽車已經達成合作，由福特汽車出資，寧德時代提供技術支持的電池工廠將於2026年投產。這么慢？寧德時代提供的是CTP技術，是將電芯直接集成到電池包的技術，在提高電池包系統能量密度的同時，簡化制造工序並節省成本。

-----有人有疑惑了，寧德爲什么要這樣在美國建廠？

原因一，根據美國《通脹法案》的規定，只有汽車企業在美國本土生產和組裝動力電池，才能獲得能夠抵消電池三分之一成本的財政補貼。

原因二，這個世界最大的中國鋰電企業，要從中國這個越來越內卷的新能源市場，突圍，參與全球競爭，它面對的是，松下LG等這樣的日韓企業，那么，以什么方式在全球布局，一定是經歷了各種政策、談判與權衡後的結果。讓我們拭目以待吧。

第二、關於儲能工廠，早在4月9日，特斯拉儲能超級工廠項目在上海籤約，計劃23年三季度开工，2024年二季度投產，初期規劃年產能1萬台Megapack儲能電池組，總規模近40GWh，產品供應全球市場。這是特斯拉在美國加州之外建立第二個儲能工廠。

Megapack就是那個所謂的大充電寶，據特斯拉官網介紹，加州工廠的供應商就包括寧德時代，寧德提供的是磷酸鐵鋰電池。但是上海新工廠並未明確電池供應商，不過現在看來，大概率還是寧德時代。值得一提的是：

寧德時代：不僅僅有動力電池，儲能電池也起來了，2022年儲能電池出貨量47GWh，全球市佔率43.4%，同比增長181%，nice！

第三、關於特斯拉的動力電池供應問題，特斯拉吹了兩三年的 “ 最完美鋰電池 ” 4680電池，，實際表現可能拉胯了。

我們來看這個：

前兩天，極氪給自家 001 車型增加了一個名爲 “ 千裏續航套裝 ” 的選配。花個 10 萬，就能把車上的電池換成 140 度的麒麟電池，紙面續航直接拉到了 1032 公裏。這個極氪是國產車企吉利旗下的。

就算最後實際續航會打折，但七八百公裏的續航也已經比大部分油車要強了。這是續航最長的量產純電車型。

但這事兒如果和另一個新聞放在一起看，

就很有意思了。

差不多十天前，之前表示要給特斯拉生產4680 電池的日本廠商松下表示，將推遲供給特斯拉的 4680 大圓柱形鋰離子電池的量產時間。原計劃是今年 4 月，但爲了 “ 提高電池的性能 ” ，可能會延期到明年 4 月。

   媒體對這事兒的態度也都是這個畫風的，都在嘲諷馬斯克吹牛的感覺。

當然，這玩意還是有些實打實的技術創新的。比如這個叫無極耳或是全極耳的設計，就能大幅減少動力電池的發熱。

本文作者可以追加內容哦 !