愿他走出半生,歸來仍唱《野子》。
來源 | 虎嗅APP 作者 | 王笑漁 出品 | 投資人說(touzirenshuo)
220萬元——這不是阿斯頓馬丁的新車售價,而是賈躍亭造的豪車最終要價。
造車九年,赴美六年,賈躍亭的英語水平肉眼可見的提升。
在5月31日的終極發布會上,他用全英語的PPT介紹了Faraday Future(以下簡稱FF)首款車型FF 91,在產品和技術層面的最新表現,以及限量版車型的最終售價——30.9萬美元(約220萬元),全球限量300台。
據知情人士向我們透露,限量的300台FF 91 2.0 Futursit Alliance版本,早就已經被訂完了,現在支付5萬元訂金,只能加入聯盟版候補等候名單。
帶賈躍亭籤名的限量版車型雖被搶光了,但FF同步开放了普通版車型FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0的預訂入口。
僅需支付2萬元和1萬元,你馬上就能幫賈躍亭還債之路掃清一部分障礙。
目前,Futursit版本,售價爲24.9萬美元(約195萬元)起。
甚至,你只要消費691元購买訂閱包“FF aiHypercar+”,就能獲得定制T恤與賈總的籤名信。
再次爲夢想窒息的賈躍亭,开始了新一輪的全球收割。
只不過FF 91這次到來,顯得那么生不逢時。
01
起高樓,宴賓客賈躍亭這九年裏的造車故事,與《紅樓夢》中的賈府有幾分相似——“眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓塌了。”
2014年,李斌剛拿到雷軍和劉強東等圈內大佬的投資意向,准備成立一家名爲“蔚來”的公司;
而李想當時還是汽車之家總裁,理想汽車連影都沒有;
何小鵬剛賣掉自己創辦的UC優視享受着遊艇生活,造車對於他來說連念想還都不是。
那年,賈躍亭聯合前特斯拉高管Nick Sampson,共同在美國加州成立了一家名爲“LeTV ENV Inc.”的公司。
賈躍亭回憶道:
“2014年我幾乎單槍匹馬來到美國加州創辦FF,當時一沒資金,二沒團隊,有的只是對汽車產業的判斷和長遠的愿景,從0开始搭起了FF的大樓。”
細心的觀衆朋友可能發現了,如今的高合汽車創始人丁磊,曾經與賈躍亭並肩作战
2014年8月,公司更名爲Faraday Future,法拉第未來。
從公司命名上,便可以窺見賈躍亭的野心——邁克爾法拉第,在1831年就發現了交流電,比尼古拉特斯拉的出生,早了足足25年。
FF成立的第二年,樂視網的市值站上歷史最高的1505億人民幣。
樂視網的巔峰,也是FF的巔峰。
2016年,FF這家公司在美國的員工就超過了1000人。
2017年1月的CES電子展上,賈躍亭完成了旗下首款車型FF91的亮相,發布會36小時內便完成了64,000個預訂。
當年的轟動,某種程度上是必然的結果。
Richard Kim(左)、賈躍亭(中)、Nick Sampson(右)三人在2017 CES展上
在FF誕生的前三年,賈躍亭在美國組建了一支“夢之隊”——前FF聯合創始人Nick Sampson,先後效力於特斯拉、蓮花和捷豹;
前FF全球設計負責人Richard Kim曾是寶馬i系列的首席設計師和創始人之一;
前首席財務官Stefan Krause,曾任職寶馬集團首席財務官;
前FF首席技術官Ulrich kranz,被譽爲寶馬i系列之父;
負責全球制造業務的副總裁Dag Reckhorn,是前特斯拉Model S制造總監。
而這次FF 91公布售價後,理想汽車創始人李想就評價道:
“總算正式銷售了!第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型,沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團隊內部提及率第一的設計師。FF91發布造型的時候,理想ONE還在設計造型。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的,包含智能座艙的多個負責人,還有好幾個產品經理。”
賈躍亭和李想隔空互動
即便是六年後的今天,“夢之隊”幫賈躍亭所建立的產品力依舊能打。
比如,FF91的三電機系統能迸發出1050hp的最大輸出功率,電機端總扭矩達1976Nm,零百加速(0-60Mph)2.27秒——與新款特斯拉Model S Plaid的1020hp輸出功率、1.99秒的零百加速成績,還能掰掰手腕。
FF91內飾
“我們造車和其它人不同在於,有些是抄襲、模仿、跟隨,用最低成本的方式,用中國的人口和政策紅利,來分一杯羹。我們進入每個領域,是要對其進行變革。在中國變革汽車行業有點難,必須要在美國,整合全球的人才技術資源,才有可能完成變革。”
這是賈躍亭在2017年與“棱鏡”訪談時說的話。
現在來看,這句話也不知道是在說誰。
亮相即巔峰,說的就是FF91和賈躍亭的法拉第未來。
但隨着2017年資金問題的暴雷,樂視生態體系瞬間崩塌,賈躍亭也遠赴美國繼續追逐造車夢,而FF91的量產計劃也因此一拖再拖。
FF要引領的行業變革,止步於概念車階段,止步於2017年那個冬天。
但賈躍亭相信一件事,“經歷的磨難越大,回報越大。”
02
樓塌了,人散了量產的屢屢延期,大部分是內因。
2018年,賈躍亭所面臨的資金危機,遠比當時國內的李斌和李想要嚴重。
一邊是國內的債務危機,另一邊是美國造車的融資不順利,這讓不少投資者盯上了FF的控制權。
當年在報道中,賈躍亭是這樣描述的:
“有人想控制FF,我寧愿出讓大股東位置,但死也不會讓出FF的控制權。我要是不在了,FF就是平庸的公司了,一般人不愿做這種產品。”
對資本張开懷抱的賈躍亭和FF,迎來的最知名的一位白衣騎士,便是許家印。
2018年6月,FF宣布其總金額爲20億美元(約130億元)的首輪融資正式獲批。
恆大汽車(在收購時還叫恆大健康)持有FF公司45%的股權,並成爲FF的最大股東,而賈躍亭當時任FF CEO。
許家印和FF91合影
融資落地沒多久,許家印就親赴美國視察工作,FF的高管全數出席迎接。
隨後不久,中美兩地的制造基地同時啓動,而FF91的內飾設計也在2018年9月對外公布。
然而,賈躍亭高調的量產之路,在那年國慶假期之後急轉直下。
FF與恆大因融資款項支付問題對簿公堂。
最後的結果,大家都知道了:
2018年最後一天,雙方達成和解協議,恆大不再向FF投入資金。
2019年开始,FF面臨兩大難題。
一方面是人才的快速流失,之前提到的Richard Kim、Stefan Krause、Ulrich Kranz在那段時間相繼離开公司;
另一方面是資金的缺口愈發擴大,根據FF的財報顯示,2019年其淨虧損爲1.42億美元,2020年擴大到了1.47億美元。
畢福康(Carsten Breitfeld)是第二位“白衣騎士”——2019年9月,FF宣布原寶馬i8車型开發負責人、拜騰創始人畢福康出任公司CEO,賈躍亭改任首席產品和用戶官(CPUO)。
上任半年後,筆者與畢福康有過一次當面交流的機會,在他眼中,當時FF就像一艘开始漏水、不斷下沉的船。
唯一讓他感到欣慰的是,“船沒有再繼續下沉”,而他正在做的事就是“把船上的水清出去”。
從外界的視角看,是畢福康“刷臉”爲FF拉到了投資人、拉攏了供應商夥伴,並一手將FF送進了納斯達克的大門。
但就在2022年11月,FF宣布任命FF中國CEO陳雪峰爲FF全球CEO,同時解除了原全球CEO畢福康的職務。
就這樣,畢福康被“踢”出了其執掌了1185天的公司。
“畢福康在FF更像是傀儡,在董事會那邊也是牆頭草兩邊倒,一度讓賈躍亭很被動。”
據知情人士向我們透露,FF能夠融到錢並且活下來,與畢福康的關系不大。
“他在的那兩年,工廠沒有特別的進度,但雪峰上任後去美國盯了一段時間,工廠基本都OK了。”
另外,還有一位前拜騰員工告訴虎嗅,畢福康在中國創辦拜騰的時候,出差的最低要求是頭等艙和紅酒。
“他並不是一位創業型的領導人。”
至於FF這兩年的融資,與畢福康的關系也並不大。
2019年,FF董事會成立了一個名叫FF Global Partners(簡稱FF GP)的合夥人公司,由FF的20名現任和前任高管組成。上述人士向我們表示:
“公司活着都靠FF GP去融資、說服投資人”。
而無論是今年1月與湖北黃岡市籤署战略協議,還是5月初拿到1億美元無擔保可轉債融資,背後都有這家FF GP公司的身影。
FF GP的總裁叫王佳偉,正是賈躍亭的外甥。
言外之意就是,賈躍亭因爲債務原因不得不讓出重要職位,但其嫡系依然在支撐着FF頑強地生存,直到如今量產交付。
畢竟,量產交付是賈躍亭還債的唯一方式。
03
賺夠錢,再回國FF的賣車方式可以總結爲:
你先打給我220萬全款,我再給你交付新車。
按計劃,FF將分三個階段進行交付:
第一階段,行業專家FPO(未來主義者產品官),將全額支付FF 91車輛的費用,以預訂車輛並接受車輛使用培訓;
第二階段是“FPO共創交付”,FPO將全額支付FF 91車輛的費用,並將保有FF 91車輛。
第三階段是“全面共創交付”,公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付FF 91。 而5月31日的終極發布會後,第一階段將正式啓動。
發布會上,賈躍亭明確了兩件事:
一是今年不賣到中國——“2023年底前我們都將專注於向美國市場交付FF 91”;
二是從超豪華品牌手裏搶市場——“我們的用戶畫像在大小和規模上應類似於勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷量總計55000輛。”
FF91內飾
當然,你要問FF 91的產品力值不值220萬?
筆者很負責任的告訴你,大概率,不值。
在美國市場上,與FF 91直接對標的產品只有特斯拉Model S與Lucid Air。
後者,還曾是賈躍亭投資過的品牌。
Lucid Air在美國提供四個版本車型,Pure版最低爲8.74萬美元(約合62萬元),Sapphire版最貴爲24.9萬美元(約合177萬元)。
售價220萬元的FF 91未來主義者聯盟版,與177萬元的Lucid Air Sapphire版幾乎是短兵相接。
兩者都採用了三電機驅動系統,都是主打“性能+豪華”的純電產品,且都來自美國本土的品牌。
但Lucid在續航裏程、百公裏加速數據上都是勝過FF的。
更何況,Lucid在今年一季度還交付了1406輛車,是一家有用戶和行業口碑基礎的品牌。
Lucid Air
而這四十多萬的溢價,賈躍亭打算用AI來支撐。
在車內,FF91堆砌了大量的智能化硬件:
像包括27英寸的後排顯示屏在內,全車共有10塊屏幕,提供超過100寸累加顯示面積;
單顆英偉達Orin X+兩顆高通8155座艙芯片,以及三個調制解調器,同時支持三個運營商;
後續,FF還可支持星際高速互聯網衛星通訊選裝套裝,並號稱可以達到全球最快車內網絡速度:10g以太網。
毫無疑問,這更像是一台帶輪子的新一代樂視超級電視。
FF91內飾
在整個架構層面,賈躍亭更是大肆包裝AI的概念。
FF提出的6X4,指的是FF六大技術平台和四大技術系統的垂直整合與橫向打通。
就拿六大平台來說,它們分別是:
FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。
而這些名詞,在中國車企的眼裏就是一個老生常談的詞——軟件定義汽車。
賈躍亭的PPT
在自動駕駛的軟件算法層面,FF在PPT中將感知、繪圖、規劃和控制等能力逐一拆分,並從命名上包裝爲“FF aiDriving”,甚至打算提供1對1的高定私人AI。
對於賈躍亭的這份PPT,一位國內自動駕駛行業人士向我們分析到:
“這些結構圖就是看起來很厲害,但實際上都是業內的普遍做法,並沒有什么新鮮的東西。”
賈躍亭的PPT
所以,不得不佩服賈躍亭,幾頁PPT出去售價就能飆至220萬。
04
寫在最後在九年前決定造汽車時,賈躍亭是這么告訴甘薇(前妻)的:
“人活在世界上的長短不重要,重要的是在這個世界上給社會留下的價值。我們中國人也能造出世界頂級的汽車,這是我們的民族產品,多么值得驕傲呀。即使我們失敗了,最起碼走出了第一步,後面的企業不會走我們的彎路。”
在2016年樂視年會上,賈躍亭一個人站在舞台上唱了那首《野子》:
“怎么大風越狠,我心越蕩,我會變成巨人,踏着力氣,踩着夢。”
一句句都訴說着樂視成長的酸甜苦辣。
愿他出走半生,歸來仍唱《野子》。
END
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標題:賈躍亭終於收割了美國富豪們
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