價格战漸退，車市回暖，車企卻裁員不斷。

今年2月开始，全球多家車企實施新一輪大裁員。傳統車企裁員力度較大，多家車企裁員規模在數百人至千余。福特汽車解僱公司在歐洲的約11%員工；通用汽車在底特律郊區工程中心裁減數百名全職合同工；沃爾沃計劃在瑞典裁減約1300名辦公室員工；江蘇悅達起亞安排管理崗員工分批次輪休。

新能源車企也加入裁員大軍。美國造車新勢力Lucid裁減約18%的員工，即約1300名員工；脫胎於吉利和沃爾沃的極星汽車在全球範圍內裁員10％，並且已凍結招聘工作。

車企大舉裁員，原因各有不同。有的是出於業務和產品調整。黃河科技學院客座教授張翔告訴時代周報記者，部分傳統車企原本以生產燃油汽車爲主，但新的排放法規推動了產品轉型，這導致原產线相關部門大裁員。

據《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，歐洲將在2035年徹底停售新的燃油轎車和小貨車，從而達成歐盟在2030年實現燃油轎車減排55%，小貨車減排50%的目標。以福特爲例，該車企目前計劃到2035年將在歐洲的車型陣容轉變爲純電池車型。此前福特曾表示，开發和制造電動汽車時間和精力更少，所需產品开發團隊規模也更小，大規模裁員勢在必行。

銷量不佳也是引發車企大裁員的重要原因。“有些車企因爲經營不善導致銷量不佳、資金鏈斷裂，它們需要裁員來節省开支成本。”張翔表示。

典型代表是Lucid。今年，Lucid預計全年將生產1萬至1.4萬輛豪華電動汽車，但截至3月31日僅生產2314輛汽車，交付1406輛，且今年一季度財務表現不佳，淨虧損同比擴至7.795億美元。已站在懸崖邊上的Lucid，不得不拿員工开刀，控制成本。

技術迭代也是促使企業裁員的原因之一。張翔指出，智能汽車加速向前發展，將推動周邊產業變革。比如，傳統汽車變速器的市場需求將日漸萎縮。變速器生產商的產量將不斷下降，甚至停產，裁員便勢在必行。受這一趨勢影響的大衆汽車變速器（上海）公司，已於今年3月停產並進入關停清算流程。

汽車行業轉型，車企縮減傳統研發制造崗位。傳統頭部車企紛紛加速向新能源轉型，積極調整業務及產品布局，相繼推出具有競爭力的產品。張翔認爲，全球汽車行業轉型促使市場優勝劣汰，裁員將加劇行業人員流動，資源慢慢從小車企轉移集中到具有優勢的大型車企。“很多技術水平較低的小型車企將被淘汰出局。”他說對。

張翔還向時代周報記者分析，汽車行業兩大趨勢不可避免，一是新能源轉型，二是智能汽車大規模普及。實現上述趨勢至少需要5年時間。等行業初具規模，市場格局穩定後，大規模裁員或許才能停止。

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標題：全球車企一邊打價格战，一邊大裁員！專家：裁員可能要持續5年

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