新能源汽車競爭已入白熱化階段，小米汽車准備好與大家見面了嗎？

6月4日，據36氪消息，小米汽車公布了多項高層職務調整。

其中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經理，接替此前負責供應鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，後者將兼任汽車部市場部總經理，二人均向汽車部CEO雷軍匯報。

確保供應鏈運行穩健，或許是小米挖來供應鏈部總經理黃振宇的原因。據了解，黃振宇在麥格納期間，曾參與北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型的生產，擁有豐富的供應鏈把控經驗。

而將供應鏈業務交給黃振宇後，小米汽車部副總裁李肖爽的工作重心轉向市場業務，其將兼任汽車部市場部總經理，向汽車部CEO雷軍匯報；另外，秦智帆任汽車部市場部副總經理，向李肖爽匯報。

2021年9月，小米汽車宣布正式落戶北京，並已搭建起近300人的團隊。其中，小米汽車最初的17人的主創團隊中，既有小米的核心創始團隊，也有小米的資深員工，汽車圈的人員佔比較低。唯一一名“外援”便是前寶馬iX的外觀主設計師李田原。

此後，小米汽車在外部引入了不少高管。

據相關報道稱，2022年1月，原極狐汽車總裁於立國入職小米汽車部後，任命其任小米汽車副總裁，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設，向小米汽車CEO雷軍匯報。

2022年7月，有媒體報道，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃將加入小米汽車，擔任營銷方面負責人，直接向雷軍匯報工作，其在任職期內包裝打造了爆款“神車”五菱宏光MINIEV。不過在入職7個月後，周鈃便離开小米。

造車之初，小米宣布初期投入100億人民幣，長期投入100億美元。不過當前的行業環境，已經不同三年前。今天，汽車市場競爭高度激烈，特斯拉和比亞迪強大的降本能力，一再擠壓同行的市場份額與利潤，不僅一些造車新勢力處於生死邊緣，老牌車企也險象環生。

而對於目前的情況，雷軍顯然早已意識到競爭的殘酷，其曾斷言，汽車行業經過充分競爭之後，只會留下五家車企。“我們成功的唯一途徑是成爲前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。”

從今天的競爭烈度看，雷軍的預言正逐步成真。這也意味着，小米必須在整車的研、產、供、銷核心環節，都要足夠專業，具備快速應對行業風向變化的能力。

盡管外界對於小米造車存在不少質疑聲，但雷軍依然信誓旦旦表示，小米造車未來的目標是爭取15-20年內進入世界前五，而短期目前則是在2024年進入行業第一陣營。不管目標多遠大，當下對於小米汽車而言，更爲重要的是先造出車來。

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