《二師兄玩車》2023-06-05 16:10貴州

春江水暖鴨先知，銷量下滑廠後關。

近日有消息稱，上汽大衆永久關停了安亭第一工廠。

這是上汽大衆的大動作，但外界的反應卻相當平淡，這是爲什么呢？

安亭第一工廠關停已有先兆

上汽大衆安亭第一工廠建成於1984 年，是上汽大衆歷史最悠久的工廠。

在關停之前，該廠年產能16萬輛。

關停之所以沒有引起大的波瀾，首先是因爲這個廠主要生產大衆Polo、斯柯達晶銳、途鎧等小型車。

這幾年，小型車影響力越來越低，自然也就沒什么關注度了。

其實，在去年的疫情期間，安亭一廠進行了合班生產。

而現在，部分產线轉移到上汽大衆儀徵工廠，這屬於企業內部正常的結構性調整，外界很難聯想出別的內涵。

最近一年多，中國燃油車市場銷量在持續下滑，關掉部分非暢銷車型的工廠，合並產能，提升利用率，這實在稱不上什么稀缺新聞。

另外，上汽大衆的善後工作也做得比較好。

一般情況下，大型車企的工廠關停，都會有不同程度的裁員，很容易引發社會輿論的關注，但安亭一廠的工人一部分被轉移到了儀徵工廠，另一部分則被吸收到了產能達到30萬輛的安亭MEB工廠，廠關停了，但員工並沒有失業。

上汽大衆真的很“穩”嗎？

一個頭部車企，關停具有象徵意義的工廠，卻沒有引發輿論的討論，這說明：大衆汽車在國內的確是樹大根深。

或者說，它真的比豐田了解中國市場。

當然，除了自身原因，外界對大衆汽車新能源業務的期待，也讓這次關停工廠事件增加了一些正面因素。

其它傳統廠商關停工廠，是不行了；大衆關停工廠，是要轉型了。

但需要注意的是，外界對大衆“轉型”的信心，主要是來自於它的態度，這並不能證明上汽大衆在新能源領域很“穩”。

與豐田不同，大衆對電動汽車的發展從不抵觸，而且一直在砸錢。

5月28日，大衆安徽宣布新增231億元投資，用於新能源車型研發，試圖將大衆安徽打造成一個與南北大衆並列的“中大衆”。

但大衆汽車面對的現實是，它的ID. 系列仍然低於預期。

2023年第一季度，大衆汽車在中國交付2.15萬輛，同比減少25.4%。

現在只能說，大衆汽車愿意轉型，而且正在轉型，但它面對的競爭對手太強大了。

關停傳統工廠，新建新能源工廠，這只是硬件設施上的一個新起點，僅此而已。

結束語

愿意轉型肯定是好事兒，但留給大衆的時間也不多了。未來一年多時間裏，中國新能源市場將進行殘酷的淘汰賽，大衆需要盡快把砸出去的錢，轉化爲銷量。

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