港股恆生指數全天成交額只有866億港元，場內資金試探性上攻，博弈中國出刺激經濟政策。

外資方面，美國國債上限問題解決後，近期要發巨量國債以維持政府正常運行，預計到今年底要發行1.1萬億，新債的龐大規模將推高美債的收益率，吸走市場上的資金。

現在外資根本顧不上港股這個邊緣市場，保守型投資者可以選擇收益率5%的美國債，風險偏好高的直接就下場炒美股了，最近美股天天漲，賺錢效比還在坑裏的港股不知道強多少倍。

港股現在是底部區域沒錯，但是沒水來也是白搭，已經套住的現在咬咬牙堅持住，這個點位不說加倉攤薄成本也不要割肉，等着下半年美聯儲降息預期明確後外資來解救。

要想捕到大魚只能到大海裏去，港股這個小池子，只要大海一退潮池子就要見底了，這么多年玩下來和A股那個坑差不了多少。

現在港股跌美股漲，已經被動減少在港股市場資產佔比了，以後還是多聊聊美股。

自從馬首富訪華以來，特斯拉從200美元漲到了現在的250美元，短短幾天上漲了25%，英偉達漲罷特斯拉漲，輪番登台表演。

特斯拉有兩大利好。

上周五，國常會剛表示要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策，支持新能源車發展，這周四，商務部發文要求組織开展汽車促消費活動，這兩套促進汽車內需的全民組合拳开始落地。

大家也看到了，今年經濟數據不給力，房地產要不要救在社會上引發廣泛討論，各說各有理，以前天降低銀行存款利率來看，6月份下調5年期LPR的概率很大。

降低房貸利率只是先把房市穩住，以時間換空間。明眼人都看得出來，今年房地產肯定是靠不住了，那么汽車當然要成爲扛鼎的中流砥柱。

目前，汽車產業佔中國GDP比重大概在10%，是僅次於房地產的支柱性產業。

我們看一下今天晚上剛公布的汽車銷售數據。

1~5月，國內汽車產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。看着增長還不錯，但其實是有去年4～5月基數較低的成分在。

其中新能源汽車的增長勢頭依然很猛，1~5月，國內新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場佔有率達到27.7%。

今年新能源板塊一直跌的比較慘，一來是此前漲的太多透支了未來增長預期，二來增長幅度相比去年有所下滑，三來市場擔心當新能源汽車佔比到達30%後，未來增長將有可能進一步下滑，所以擡手就是把新能源汽車往破產砸。

國內目前新能源汽車能打的不多，特斯拉雖然是美國品牌，但是國產化率高達95%，大家調侃除了車標都是中國制造。

馬首富上次訪華就是要在國內加速推進特斯拉工廠三期建設，前腳剛回美國，現在又准備在墨西哥新萊昂州开設第五座超級工廠，並以復制上海工廠爲標准。預計投資超過50億美元，未來產能將超越百萬輛。

建新工廠要想快速投產並低成本生產，怎么能少得了事少，效率高，價格便宜的中國供應商，所以馬首富正動員國內多家供應商到當地設立供應鏈運作。

這對特斯拉供應鏈上的企業肯定是利好，跟着特斯拉一起出海，美國人賺的利潤高，但是我們賺的絕對值大，國產零部件在特斯拉裏面的佔比很大，做生意最重要是合作共贏，這一點馬首富肯定比我們理解的透。

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