$海馬汽車(SZ000572)$  

其實，那個你以爲沉默的人,一直都在精彩地活着。

比如海馬汽車。

5月4日，海馬汽車在互動平台上表示，公司與豐田合作打造的氫能乘用車7X-H現已完成工程設計，樣車已於2023年4月底成功試制下线，爭取於今年第四季度开展小批量示範運營。

事實上，今年3月，海馬與豐田汽車（中國）投資有限公司籤署了《關於在氫燃料電池汽車研發與產業化領域开展战略合作的框架協議》。

新車下线，只是協議內容的進一步落地。

不僅如此，根據協議，未來整個海南島都將成爲協議之下氫燃料電池汽車的測試場。同時，海馬將完全分享到包括豐田第二代Mirai電堆在內的成熟部件及系統，並完成多款乘用車型的適應性开發。

全球氫燃料電池技術的頭部，豐田怎么就和海馬有了前沿技術的合作？而海馬“涉氫”，會不會有舍近求遠的嫌疑？因爲，我們知道氫燃料電池似乎離全面市場化還很遠。准備

衆所周知，海馬近年來在燃油車，包括新能源車領域的市場表現並不突出。

2022年全年，海馬共銷售汽車2.44萬輛。而在6年前，這一數據還可以做到小數點往後移一位。

銷量不振是事實，但海馬不容看輕，較之衆泰、力帆卻又有大不同。

作爲海南省唯一具有乘用車及新能源汽車生產資質的企業，海馬具有極強的战略優勢，成爲海南發展先進制造業的中堅力量。海馬的背後是海南省政府，這給海馬帶來的生存空間，以及战略彈性是很多主機廠所不具備的。

僅舉一列，2018年海南全省實行汽車限購，但依然存在機動條款：只要購买海馬的汽車，就能送海南的燃油車指標。

因此，海馬有充足的時間完成战略轉型。

據海馬公开表示：十四五期間（2021-2025）公司積極向新能源汽車和智能汽車轉型，堅持“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的战略發展規劃。

重點說說“深耕氫能汽車”。

海馬自2013年开始投資研發氫燃料電池汽車，目前已研發出第四代可用於示範運營的氫燃料電池乘用車，車載儲氫罐壓力由35MPa提升到70MPa，電堆功率由30kW提升到100kW，一次加氫可行駛800公裏。

不僅如此，海馬氫燃料战略計劃始終保持开放的態度。

2021年4月，海馬與北京航天試驗技術研究所在加氫站等領域進行深入合作，該合作協議一直處於正常履行中，雙方共同开發的海南首座制氫加氫一體化站已於2021年11月建設完成並投入運營。

具體到海馬7X-H氫燃料電池汽車這款已經下线的產品上，它是海馬“光伏發電→電解水制氫→高壓加氫→氫燃料電池汽車運營”全產業鏈零碳排放的關鍵組成部分。

沒有什么比有一個實實在在的結果呈現來得更重要。海馬7X-H氫燃料電池汽車最快能在3分鐘內完成加氫，綜合續航裏程可達到800km；排放的只有淨水，並沒有污染。

所以，海馬“涉氫”長達十年之久，制氫到最後使用氫，都是綠色的。這期間盡管海馬歷經起伏，但計劃從未被放棄。從全產業鏈來看，海馬有資格位居自主造車氫燃料電池研發領域頭部。機會

我們知道，氫的發展不像鋰電行業發展的那么突飛猛進，大部分新能源車企和電池行業都先後崛起，反觀氫行業卻始終不溫不火，進展緩慢。

海馬錨定的這條賽道，雖然在前期能佔領優先主導地位，但在後期發展中是否仍處於“只見花开，不見卿來”的尷尬狀態。

其實不盡然。

今年3月23日，國家發展改革委、國家能源局聯合發布《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，這是我國首個氫能產業中長期規劃，氫能上升至國家能源战略地位。

《規劃》首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，確定可再生能源制氫是主要發展方向。

事實上從全球範圍來看，包括中國、美國、歐盟在內的多個國家和地區，都已制定了長遠的氫能發展目標，氫燃料電池汽車走進千家萬戶，絕對不會是子虛烏有的事情。

據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，在我國終端能源體系中佔比超過10%，產業鏈年產值達到12萬億元，成爲引領經濟發展的新增長極。

而目前，我國的氫燃料電池汽車滲透率尚不足0.01%，這其間該有多大的市場空間留給以海馬爲代表的一批潛心於此的主機廠？

在即將起風之際，豐田選擇與海馬聯手。

這是豐田第一次把自己研發多年的氫能技術領域的看家本領分享給中國主機廠。原因當然是綜合的。

“打鐵還需自身硬”，在該領域內，海馬自身具備相當深厚的研發功底是主因。除此之外，還有天時地利人和的原因。

比如，海南省的潮汐能、風能、太陽能資源豐富。這些都是制造綠氫得天獨厚的條件，這是天時；海南島環島一圈600公裏，在海南主推氫燃料電池車，一方面可以檢驗產品在熱帶季風氣候環境下的可靠性和穩定性，另一方面一次加注滿足環島一圈，能夠給用戶更好用車體驗，這是地利。如果在加上海馬此前與日系車企馬自達有過合作的經驗，海南省政府的支持等，這些人和因素，想來，以豐田的的經驗，不會錯選了海馬。

蟄伏中的海馬等來了屬於自己起勢的機會。北京冬奧賽區共投入氫燃料電池汽車1000余輛，配套建設加氫站30余座，全面實現交通領域綠色用能。這些舉措均顯示了中國氫能的發展速度，以及中國進行能源革命、減排二氧化碳的決心。

國家的战略信號已經發出，很幸運，海馬的企業战略與國家战略同頻。海馬的選擇是正確的。接下來，海馬只需的正確的道路上做正確的事即可。

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