作者：四海

曾經表態不參與價格战的蔚來汽車“食言”了。6月12日，蔚來汽車宣布全系車型起售價減3萬元。同時，蔚來汽車還對對象車主權益做出了調整，其中，新購車首任車主用車權益調整爲整車6年或15萬公裏質保，免費換電補能不再作爲標准用車權益。

對於提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。新政策發布後購車的用戶，可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3至5萬元的購車款。

總體來看，蔚來汽車的操作雖然沒有東風汽車那般“令人驚訝”，但也足夠引人關注。今年3月以來，汽車行業出現了一輪降價潮，當時蔚來汽車創始人李斌曾明不參與價格战。“價格战肯定不是最好的方法，我們要思考給用戶到底創造了什么價值，很難想象用最低的價格去獲得最好的產品和服務，這在經濟理論上是不成立的。”李斌稱。

這次宣布調整後，李斌也做出了回應。

短短兩月，李斌的態度出現一百八十度大轉彎的原因在於，蔚來汽車的銷量和業績表現均不佳。

在今年一季度，蔚來汽車的銷量爲3.1萬輛，同比增長20.5%，環比減少22.5%。對於二季度的銷量指引，蔚來汽車給出的區間爲2.3-2.5萬輛，較一季度有所下滑。從已經公布的4月（0.67萬）和5月（0.61萬）數據來看，公司6月的銷量應在萬輛左右。也就是說，在今年二季度前，蔚來汽車都無法走出銷量低谷。

目前，“汽車銷售”是蔚來汽車的主要收入來源，由於銷量環比大幅下滑，這部分收入也出現了環比大幅下滑，下降了37.5%，同比下降了0.2%。與此同時，汽車的毛利率也在持續下降。今年一季度爲5.1%，遠低於去年同期的18.1%。受此影響，公司一季度的整體毛利率僅有1.5%

同比下滑了13.1個百分點。

其實在一季度財報的電話會議上，蔚來方面也隱晦地提到了要作出降價和權益調整的改變。針對ET5是否會減配下調價格的問題，李斌表示不會做減配的動作，雙電機、傳感器、算力、AD都是標配，長期來看是有價值。不需要換電權益的用戶，會有更好的方法。還在研究價格，也要考慮已經买了車的用戶的利益。

此次調整正值公司處於銷量+業績雙低谷之時，它們能否讓公司重回高增長，我們將持續保持關注。

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