愉觀車市了解到：在國家提出要統一換電站標准後，目前有關部門已經對國家換電站標准進入考察程序。上周，中汽中心已經組織了乘用車換電車端行業標准的最終評審，入圍的有：上汽魔方、蔚來、吉利和Evogo四種，後續將報工信部審批。

蔚來汽車創始人李斌爲什么要違背初心變相降價？當然，短期來說，這是一種無奈，畢竟市場已經卷成那樣，如果蔚來的價格依然高高在上，銷量將始終處於膠着狀態，難以突破。通過解綁權益，變相降低了購买門檻，直接的好處是可以吸引更多消費者圍觀甚至於購买。

但這只是表象，更深層次的原因是，只有解綁權益，蔚來才有可能盤活本來已經成爲沉默成本的這些換電站。

愉觀車市了解到：在國家提出要統一換電站標准後，目前有關部門已經對國家換電站標准進入考察程序。上周，中汽中心已經組織了乘用車換電車端行業標准的最終評審，入圍的有：上汽魔方、蔚來、吉利和Evogo四種，後續將報工信部審批。

一旦國家實行統一的標准，蔚來是否成爲制定標准方，免費換電權益和車價松綁，對蔚來來說都是勢在必行。

所以，此次“降價”，只是李斌在其賭局中出的第一張牌。

爲什么還要稱之爲“賭局”，因爲這其中還有些因素是李斌不能夠現在就預料到的，或者說還需要靠手氣。但蔚來一路走來，看上去運氣的成分不算差，總是在每一個至暗時刻碰到貴人，就比如在李斌最慘的時候，合肥政府出手“相救”，而如今，在這關鍵的一刻，小紅書上有消息稱：“奔馳已經在考察並可能在下一代EQ6上面使用蔚來的換電站。”雖然消息並沒有得到任何官方確認，且小紅書也在第二天刪除該消息，但僅憑遐想，就可以讓蔚來的現有車主重新找回自豪感，以及給消費者和投資人帶來信心，而眼下，這些都是蔚來這盤賭局能夠盤活的最關鍵的因素。

兩年，特斯拉做成了大衆，蔚來定價卻與特斯拉接軌

在很多人看來，此次“降價”是李斌向現實妥協的表現，甚至違背了他的初心。

還記得2021年1月初的那場採訪，當愉觀車市提問：“特斯拉是否會繼續降價做成大衆，而蔚來要做成寶馬奔馳保時捷“時，李斌可是一把拿起話筒，信心十足搶着說：“它的目標不就成爲大衆和福特嗎？將來產能上來了。它還會降價，這比較符合特斯拉的風格。而蔚來還是會堅守自己的定位，寶馬奔馳。”

不過，理想不敵現實。

兩年以後，特斯拉真的做成大衆，無論是銷量還是定價，但蔚來，卻離當時篤定的目標越來越遠。

數據顯示，今年一季度蔚來交付了 3.1 萬輛新車，平均月銷萬輛。李斌在今年4月上海車展前曾打趣說：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了！”

但是，4月，5月，蔚來銷量繼續下滑，分別爲下滑35.8%和7.6%,總銷量6000輛出頭，平均到在售的7款車上，平均每款車月銷量不足千輛。

與此同時，蔚來的財務數據也並不好看。蔚來在2022年實現了492.7億元營收，卻虧掉了145.59億元。今年一季度，淨虧損達到 47.40億元，同比增長165.9%。但同期理想汽車卻宣布實現了盈利。

種種壓力之下，蔚來汽車抓住第二季度的尾巴，趕緊來了一場突擊降價，也被視爲自救。當然，在降價之後，蔚來的價格體系也發生了變化。

蔚來品牌整車售價首次進入30萬元門檻，其入門級產品ET5的指導售價爲29.8萬元；如選擇電池租賃方案，售價則進一步下調至22.8萬元，這不僅意味着蔚來與特斯拉Model 3、飛凡F7等同類型產品價格接近，更意味着隨着蔚來低端品牌的推出，甚至可能與更低端的品牌正面競爭。

雖說，看起來李斌的“嘴硬”被打臉了，但在資本市場，這樣的妥協還是被看好的，蔚來宣布全系降價當日，其港股股價漲幅最高近7%，最終以漲幅4.73%收盤，市值爲1077.62億港元。

“金盤子”沒有後用什么來吸引消費者？

1、如果是新用戶，購买新車，放棄免費換電權益，車價減3萬元。2、如果是老車主，復購新車，車價可以減3到8萬元。只放棄新車免費換電權益，新車價格減3萬元。同時放棄老車每個月4-6次免費換電權益，新車價格減6萬元。同時放棄老車每個月不限次數免費換電權益，新車價格減8萬元。3、放棄“權益升級包”，就沒有免費換電次數，整車質保是6年/15萬公裏。

以上是蔚來此次“降價”的具體內容，總體來看，價格低了，但用戶的權益也減少了。當然，看起來這是很好的平衡了新車主、老車主和復購車主的權益，從本質上來說，是一次公平和聰明的巧妙的降價。絕對不會引起特斯拉、比亞迪車主式的感覺自己被“割韭菜”而集體維權。

但是，蔚來的“降價”也並非是萬無一失的。

對於李斌來說，爲什么不降價，最重要是維護前期車主的利益，作爲一家一直將用戶權益放在嘴上以及放在行動上的公司，車主，是蔚藍不得不重視的核心競爭力。

蔚來前期的車主，可以說大部分使用權益吸引來的，而“服務”也撐起了蔚來的品牌標籤。當小鵬汽車的智能標籤與特斯拉打得頭破血流最後一地雞毛的時候，蔚來的“服務”標籤，可以說無人能撼動。

蔚來中心，車主權益，以及已經建成的充電樁15,881根，換電站1,484座，至少在目前爲止，還沒有哪一家車企有資本可以與之抗衡的。

蔚來此舉也吸引到一批確實是注重這種超值服務，或者說享受這種感覺的客戶。就好比你進入一家餐廳，這家餐廳提供了金子做的盤子，然後告訴你同樣喫一道菜，你就要多付出多少錢。現在，你可以選擇用普通的盤子，但是，你的價格降低了。

對這種策略，無論是前期的用戶還是後期的車主都會覺得物有所值，但是，要注意的是，前期的客戶是因爲金盤子而選擇了這家餐廳，因爲這就代表我的格調，但現在一切都回歸普通了，前期的消費者還會來嗎？而你進入到一個普通的領域，或者說沒有特色的領域，那些消費者選擇的余地就會很大，也許前期有人好奇來看看這家曾經神奇的餐廳，或者來消費一次，那么之後，你又拿什么來吸引他們？

成功還要靠手氣

成也蕭何，敗也蕭何。

愉觀車市認爲，此時李斌需要考慮的是：當你服務的光環散去，你用什么吸引新的消費者？你的外形優勢？那本來就是仁者見仁智者見智的。你的產品和技術的特點，至少現在，優勢還不夠明顯。

因爲你要吸引更多的消費者來消費，你將你的金盤子取消了，門檻降低了，但來的消費者與之前的定位也不一樣了，所以你實際上是面對一群新的消費人群，要用新的策略。

但是，我們現在還沒有看到新的消費策略，所以，目前還很難判斷“降價”以後銷量會怎樣的走向，但總體來說，短期之內客流加大是必然的，畢竟門檻低了，哪怕是來“看看熱鬧、長長見識”也大有人在。但是，長期的銷量上升，肯定不是權益脫鉤那么簡單就能實現的。

但是，就如同我上文中提到的那樣，李斌在此時松綁權益，仍是是有博弈的成分，在這件事上體現了他的賭性。

今年6月9日，在2023世界動力電池大會开幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，要引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標准統一。

而上文也提到，蔚藍汽車也作爲“四選一”進入到國家換電標准的決賽期。

愉觀車市了解到：在換電站標准上，蔚來汽車目前的優勢主要有幾點：第一，網點多，現在已經有1400多個；第二，相對於競品在用車主多。可以這是李斌的博弈，李斌一直想成爲國家充電樁標准，好處是顯而易見的：第一，蔚來的換電站，在投資者眼裏，一直都是沉默成本，建的越多，沉默成本越大，而一旦成爲國家標准，蔚來的換電站就能對外收費，就能成爲良性資產運作起來，資本會重新評估換電站。

第二，可以免去換電樁爲適應國家標准而需要額外支付的費用。因爲如果採用其他的標准，僅改建費至少100萬一個換電站，這個成本無疑是對蔚來汽車雪上加霜的。

當然，蔚來汽車如果要成爲國家標准，或者說國家標准實施以後，蔚來車主本身的特殊權益或者說額外的身份象徵，就會消失或者說減弱，而此時，剛好是蔚來車主第一批即將換車，而蔚來又必須擴大規模的時候，所以，降價也是一種看起來“兩全其美”的方案。

不過，蔚來的標准能夠成爲行業標准，也是一個未知數。畢竟相對上汽魔方的躺式電池來說，蔚來的電池尺寸過大，影響車內空間，但其好處在於蔚來的換電站在技術上還是有冗余。此外，換電模式的進展速度、固態電池的推出等等，也會影響到換電模式的推進。

而此刻，奔馳即將採用蔚來換電模式的消息，更多是一種氣氛的烘托。畢竟，按照奔馳的速度，就算真要用，那也是三年以後的事了。所以，這個賭局能不能贏，就要看李斌接下來的手氣了。

本文作者可以追加內容哦 !