第一次知道蔚來，還是在遙遠的2017年。

當時每天路過理想國際大廈，作爲中關村的黃金地標，只有當紅的辣子雞才有財力入駐。

當時蔚來在這裏开了間 Nio House，裏面只擺了輛蔚來的超跑EP9。

雖然不知道能不能开，不過感覺是被裝到了。

李斌這個人也很有意思，我第一次知道這個人，是知道他原來是胡瑋煒背後的男人。

李斌當時投資了胡瑋煒來做mobike單車，據說mobike整個的想法都是來自李斌。

只不過他沒有時間搞，他要搞車，所以鼓動胡瑋煒來做。

今天回頭看共享單車這個行業。

雖然資本砸了這么多錢，但其實共享單車的商業模式確實糟糕，本身盈利能力並不強，還需要處理特別多的關系。

商業模式有非常強的設計感，卻應對不了復雜的世界。

蔚來的換電，給我同樣的感覺。

我可以舉個例子，來說明這種差別。

特斯拉、理想汽車給我的感覺，就像是傳統賣自行車的，买一部車賺一部車的錢，最多再配合點軟件付費，互聯網+嘛，很好理解。

而蔚來的換電，和它們比起來，就像是在自行車行業，搞共享單車創新的，又是Baas、又是海底撈服務的。

一頓操作猛如虎，一看盈利兩毛五。

雖然一提到換電，立馬就有人站出來說，這你就不懂了，這換電低谷高峰儲電，各種利國利民。

但是我樸素的觀念始終認爲：

公益、盈利和私企是不可能三角。

政府的歸政府，企業的歸企業。

換電的野心很大，共享單車的野心也非常大，但是共享單車今天並不算太好。

而具體到蔚來這次降價，剝離換電權益，所有車系直降3w，我覺得這是非常正確的決定。

回歸正常的商業邏輯，而不是一意孤行強推換電，挽訂單之將傾。

屬於做正確的事的範疇。

這次改弦更張之後，蔚來社區裏得到了大量的肯定。

這么復雜的利益關系中，似乎老車主、新車主、蔚來都挺滿意。

我仔細琢磨，這不對勁啊，怎么就沒有反對方呢？

仔細一看，原來是換電項目利益受損了，它不會說話，站出來表示反對。

哈哈哈哈。

單獨來看換電的商業模式。

一旦新車銷售不再綁定換電權益，對於換電項目的獲客和留存影響都挺大的。

這可能導致換電原本就艱難的商業模式，更加雪上加霜。

但產品和服務剝離，上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒，對蔚來而言，確實是對的。

可以預期的是，未來幾個月蔚來汽車的銷量應該能夠走出低谷，只要供應鏈別掉鏈子。有銷量，蔚來才有未來。

至於換電這塊業務，我覺得單獨靠蔚來的力量，再大舉擴張的階段已經過去了。能走到今天這個規模，已經算不小的奇跡了。

以後是持續萎縮？蔚來慢慢轉型。

還是能引入更多汽車廠商和關鍵角色，大家共同把盤子做大？

（早幹啥去了）

至少有了很多可能性。

只能拭目以待了。

今天买了一點蔚來的股票，樂於看到蔚來在做正確的事上，向前邁了一大步。

短期玩一下吧。

以上。

請不要作爲投資參考，特別是短期投資。

$蔚來(NYSE|NIO)$$蔚來-SW(HK|09866)$$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$

#蔚來Q1淨虧損48億元 全系車型降價3萬元#

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