理想汽車CEO李想近期在網絡上开設課程，分享了理想汽車的一些成功經驗。他在談到理想ONE停產的緣由時，表示是問界M7給了他們巨大的壓力，直接讓理想ONE賣不出去。
李想表示，“2022年第三季度，問界M7的推出和運營，直接讓理想ONE銷量下滑。我們從未碰到過一個這么強的競爭者，我們完全沒有反擊的能力。華爲的超強學習能力讓理想ONE提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被擊潰了，我根本睡不着覺，我們自身能力太差，人家很基礎的出招就讓我們垮掉了，導致很多在一线城市奮鬥的產品技術專家辭職。”
“後來我們只能通過提前停產理想ONE（並給供應商付了10億的賠償，所以我們在供應商那裏的口碑還不錯。當我們銷量上升的時候，合作夥伴都愿意優先支持我們），提前兩個月發布並交付了理想L8，把初步學習到的產品技術研發、銷售管理服務、供應制造等方面的矩陣分析模式運用到實战中，理想L8徹底接過了理想ONE峰值的銷量。然後，我們進行了一輪 IPD 流程優化，以解決一些我們認爲問界 M7與流程之間存在的小問題，特別是智能電動汽車的循環模式。”
這篇博文感動了很多網友，轉發次數達到將近3000次，很多人表示這是一篇值得友商背誦的文章，並@了蔚來李斌和小鵬汽車何小鵬。
但是，並不是所有人都同意李想的說法。評論區有人質疑M7將理想ONE打垮的事實。他們認爲L系列的到來壓縮了ONE的生存空間，並且有一些博主發布了更詳細的分析。
據該博主整理資料表示，理想L9在去年3月官宣，6月21正式發布，產品提供全方位超越ONE，7月初就有銷售反饋ONE賣不動了。而問界M7發布比L9晚了超過兩周時間，在發布後還被嘲諷。那么ONE賣不動怎么能甩鍋到問界頭上呢？
此外，在去年8月的財務回應中，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠承認，L9吸引了 ONE 的用戶。甚至在8月份時李想微博公布L8時，他直接回復說理想ONE 就不要买了。
所以從時間线和事實看，理想ONE的銷量崩潰問題其實更多是因爲自家L系新車到來所致，並且影響更大。跟問界M7有一定關系，但遠達不到被打垮的地步。
從上面的分析可以看出，理想汽車CEO李想稱問界M7打垮理想ONE的說法並不完全成立，更像是一種情緒化的表達。實際上，理想ONE的銷量崩潰更多是因爲理想L系新車的到來壓縮了ONE的生存空間，而且李想自己也曾在微博上勸人不要买ONE。
有博主指出，曾經承諾會持續在軟硬件進行升級和支持的理想ONE直接停產，這種做法無疑是“對老車主的一種背刺”、“將老車主當韭菜”，也損害了理想汽車的品牌形象和用戶信任。
從行業的角度來看，智能電動車市場是一個高度競爭的市場，各個廠商都在不斷推出新產品和新技術，以爭奪消費者的青睞。而對於理想汽車來說，如果想要保持市場地位和用戶忠誠度，就不能只靠推出新車來吸引新用戶，而要更加關注老用戶的需求和體驗，給他們提供更好的服務和支持。這樣才能真正建立起一個穩定和持續的用戶群體。
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作爲今日頭條青雲計劃、百家號百+計劃獲得者，2019百度數碼年度作者、百家號科技領域最具人氣作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家號季度影響力創作者，曾榮獲2013搜狐最佳行業媒體人、2015中國新媒體創業大賽北京賽季軍、 2015年度光芒體驗大獎、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。
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標題：李想稱問界M7太強致使理想ONE停產，博主：明明是你背刺老車主
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