新能源作爲汽車行業的發展趨勢已是不爭事實，當諸多車企宣布向新能源轉型時，作爲汽車制造業領域強有力代表之一的豐田汽車在推動新能源战略轉型時又玩出了新花樣。豐田在新能源技術路徑上宣布不做選擇題，加速向多能源格局轉變。

6月14日，豐田汽車通過官微發布消息稱，豐田汽車公司於近日舉辦了以“改變汽車未來”爲主題的Toyota Technical Workshop技術說明會，在會上公布了支撐豐田向移動出行公司轉型的各項新技術發展情況。

其中一則信息引發行業遐想，即剛剛就任BEV Factory總裁的加藤武郎，以及將於7月开始擔任氫能Factory總裁的山形光正，分別針對BEV及氫能事業的發展目標與战略規劃進行闡述。而隨着豐田BEV及氫能Factory兩大組織機構的落地發力，豐田新能源將在現有的基礎上，加速向着更清晰的多能源格局轉變。

豐田BEV Factory及氫能Factory兩大機構滿足多能源需求

在豐田技術說明會上，豐田的BEV Factory（純電動汽車制造工廠）與氫能Factory（氫能汽車制造工廠）兩個組織機構被外界熟悉。據悉，今年5月10日，豐田汽車發布了一則組織變革和高管職位變動的公告，自5月15日起生效。其中，最重要的變化就是新成立了BEV Factory。

按照職能要求，新成立的工廠將實現快速決策和執行，包括开發、生產和業務的所有流程。該工廠將捕獲電動汽車流行地區的需求和市場趨勢，並採用新技術和新施工方法的新制造。還計劃建立一個一體化的跨部門組織結構，以加速敏捷开發。同時，豐田公司將利用其硬件優勢，加速與新合作夥伴的合作，迎接創造全新的挑战。

在氫燃料業務方面，豐田汽車計劃7月1日起設立氫能 Factory，進行主要市場內本土化研發和生產，主要是歐洲市場和中國市場；同時將研發下一代氫燃料電池技術和FC系統。豐田汽車方面表示將努力實現氫燃料電池汽車的全面商業化。

分析人士表示，此次豐田Toyota Technical Workshop技術說明會所透露的信息表明，豐田已經針對純電動和氫能分別成立了各自的組織架構，豐田新能源开始實現向多能源路线精細化發展轉變。

此前豐田汽車在ZEV Factory（零排放工廠）組織下負責FCEV（燃料電池車）和EV的开發，由於當時豐田的FCEV和EV均爲小批量生產車型，當時的ZEV Factory可以滿足生產要求。但在2021年12月，時任社長豐田章男宣布，到2030年將投放30款EV車型，並將銷售目標提高至350萬輛，豐田汽車开始向着更大規模生產EV和擴大產品陣容的方向發展，這對於豐田大規模生產EV所產生的成本、時間、和利潤等情況提出了一系列的挑战。因此豐田在經過慎重考慮後，廢除了ZEV Factory，分別建立了BEV Factory和氫能Factory兩個組織機構，以滿足多能源精細化生產。

豐田新能源的多能源發展邏輯

隨着豐田BEV Factory和氫能Factory這兩個組織架構被外界熟知，豐田汽車新能源的多能源路线也逐漸清晰。這一切在了解豐田汽車的人看來卻是意料之中。

豐田汽車作爲年銷千萬輛的車企，2022年已是連續三年蟬聯全球銷冠。在分析人士看來能夠支撐起豐田汽車如此體量，這與豐田自身的多技術多路线發展密切相關。其中車型級別涵蓋微型、小型、緊湊型、中型、中大型、豪華車，此外還有轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡、微面等多種車型，在排量方面，更是有1.2L、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.5L、3.5L、4.0L、5.0L。這就是豐田汽車的“多”字訣，以滿足全球不同市場不同消費者的出行需求。

隨着智能化電動化變革加劇，豐田汽車也在推動相關轉型，但與有些車企篤定純電動、增程式等單一技術路线不同，豐田汽車雖然布局純電動但並不唯一篤定純電動。這並不難理解，這是由豐田汽車的千萬輛規模發展邏輯決定。

根據國際能源署（IEA）發布的數據顯示，2022年全球純電+插混車型銷量突破1000萬輛，而全球新車銷量爲7940萬輛，以此來看在算上插混車型的前提下，其市佔率僅爲12.6%。相比之下，2022年中國新能源汽車市佔率25.6%，盡管中國新能源汽車市佔率高於全球，但總體來看整體保持盈利的車企可謂是鳳毛麟角，除了特斯拉、比亞迪之外，其余車企大部分仍處於虧損狀態，一些車企仍然沒有完全擺脫“燒錢”發展模式，這並不符合車企的健康持續發展。因此對於規模化的豐田汽車來說，不可能將新能源技術路线僅僅下注在純電動上。

豐田的另一個新能源組織架構氫能Factory也公布了相應發展規劃。要知道，氫燃料是新能源路线中發展最具前瞻性的方向，行業更是將氫燃料電池定義爲新能源的終極路线。豐田章男曾指出，“從長遠來看，氫燃料電池車可能是更好的產品。”爲此豐田將集全球體系之力推進氫能商業化。

豐田作爲最早布局氫能的企業，早在1992年就开始着手推進關於氫能技術方面的研發，1997年發售了世界首款量產油電混合動力車(HEV)普銳斯，並於2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公裏，相當於繞地球13000圈。在豐田的觀念裏，“環保車只有實現普及才能真正爲環保做貢獻”。爲此，除了乘用車，豐田將氫能的廣泛應用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領域。

在制氫領域，豐田更是實現全球化布局，其中澳大利亞因自身的自然資源優勢，已經成爲世界領先的綠色氫氣生產國，截至2022年，澳大利亞已經宣布了100多個氫氣項目，佔全球宣布的清潔氫項目的近40%。早在2021年豐田汽車在澳大利亞維多利亞州开啓首個商業化氫燃料站，這座位於墨爾本西部的加氫站使用屋頂的太陽能爲電解槽提供動力分離水，每天可產生80kg的氫能源。根據相關消息顯示，日本已經建立了世界上第一個液化氫進口基地，並計劃在今年從澳大利亞進口第一批液化氫，用於交通出行以及發電行業，預計在2030年可實現1萬千瓦的發電規模。

其實豐田布局純電動與氫燃料，兩者殊途同歸，均是助力豐田汽車實現節能減排，實現新能源多能源格局發展。

豐田新能源向多能源格局加速邁進

今年4月，豐田舉行新體制方針說明會，豐田汽車社長佐藤恆治表示，豐田並不會一舉將重心轉移到純電動汽車，而是維持視各國家和地區特點提供混合動力車(HV)、燃料電池車(FCV)等多種選項的“全方位战略”。

從市場終端來看，豐田汽車已經實現多能源布局，其中純電動車以及氫燃料電池車已經投放市場並且开啓銷售。數據顯示，2022年，豐田全球範圍純電銷量24466輛、插混銷量90346輛、氫燃料電池車銷量3924輛。根據豐田規劃，2026年之前豐田將新投放10款純電動汽車，全球年銷量目標是達到150萬輛。

BEV Factory總裁　加藤 武郎

爲推進電動化快速發展，豐田成立BEV Factory，加藤武郎擔任總裁。資料顯示，加藤武郎曾擔任比亞迪和豐田合資工廠开發中心的負責人工程師，他一直負責中國電動汽車的开發。值得一提的是，加藤武郎還是不久前一汽豐田新車純電動車bZ3的總設計師，該車在設計、智能化、品控等方面全方位向中國消費者傾斜，這充分表明他對中國的電動車趨勢的熟悉和了解。

按照規劃，基於BEV Factory生產的下一代EV計劃於2026年上市，概念車將在今年秋季的移動車展上展出。在2030年，全球BEV產品銷量預計達到350萬輛，其中，BEV Factory研發的新產品將達到170萬輛。需要指出的是，豐田BEV車型將在車輛性能方面通過次世代電池、音速技術的融合等，實現“1,000km的續航裏程”。而爲了實現更加具有前瞻性的外觀設計，空氣動力學性能方面將更多由AI支持，設計師則可專注於感性的營造，Arene OS、全域OTA將無限擴展汽車駕駛樂趣的可能性。例如像實現“讓EV也能擁有令人興奮的機械感”一樣，憑借“主流車廠才能做到的技術”帶給消費者更多驚喜和樂趣。

氫能 Factory 總裁（7月1日上任）山形 光正

豐田新能源的另一支撐氫能 Factory，按照新任總裁山形光正的闡述，豐田預測到2030年歐洲，中國，北美的氫能市場規模將爆發式增長，燃料電池市場面向2030年規模也將迅速擴大，達到每年5兆日元的水平。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進燃料電池的對外銷售，在2030年預計達到10萬台的外銷訂單規模，其中大部分來自商用車。

爲此，氫能 Factory將從以下3個方面來开展事業。第一，在市場潛力大的國家進行研發和生產。以歐洲和中國市場爲中心，在當地設立相關機構，加快事業开展；第二，強化與重點合作夥伴的協作。通過合作實現以量定價的經營模式，努力向客戶提供價格更加合理的氫燃料電池產品；第三，競爭力與技術。推動次世代電池單元技術，氫燃料系統這類“具有更高競爭力的次世代氫燃料電池技術的革新進化”。

與此同時，豐田氫能 Factory將綜合次世代的氫燃料系統、技術進化、量產效果和本地化，預計能實現37%的成本降低，從而實現真正意義上的商業化發展。

中國作爲豐田汽車實現新能源多路线布局的重要市場，目前在純電動方面，自去年开始豐田依托在華兩大合資夥伴導入兩款bZ車型，即廣汽豐田bZ4和一汽豐田bZ3，今年上海車展豐田bZ純電動專屬系列迎來兩款新車“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”、“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”的全球首秀，且兩款車型都預計於明年正式導入。

在氫燃料電池方面，豐田中國將111台圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，作爲“奧運遺產”的後續應用，繼續在有需求的場景發揮作用。此外，豐田中國計劃在2022年末首批進口限量50台第二代MIRAI，通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。2022年10月，豐田燃料電池研發與生產項目（一期）奠基儀式在北京舉行，該項目將帶動氫能產業健康快速發展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現“氫能社會”及“環保移動社會”。

隨着豐田BEV Factory和氫能Factory兩大組織架構投入運營，豐田汽車正以更加有力的步伐向新能源多能源格局邁進，而豐田新能源市場終端表現將更加值得用戶期待。

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