中工汽車網消息，雖然豐田汽車在電動化的進展顯得並不那么激進，但這並不影響其未來的野心。6月13日，豐田舉辦了以“改變汽車未來”爲主題的Toyota Technical Workshop技術說明會，公布了支撐豐田向移動出行公司轉型的各項新技術的發展情況。

具體來看：

1、首款新一代電動汽車將於2026年推出，在雷克薩斯品牌下；

2、2030年將在新一代電動汽車平台BEV Factory上制造170萬輛汽車，實現年銷售350萬輛電動車；

3、2026年起的下一代鋰離子電池，續航裏程超過600英裏；

4、2026—2027年，雙極磷酸鐵鋰電池成本降低40%；

5、2027—2028年，先進雙極鋰離子電池續航裏程進一步增加10%；

6、2027—2028年开始，固態電池續航裏程比下一代鋰離子電池增加20%；

7、2028年後的先進固態電池，續航裏程比下一代鋰離子提高50%；

8、未來兩三年，實現阻力系數低於0.20的超空氣動力學設計；

9、部署千兆鑄造技術，從根本上簡化和加快車輛生產；

10、實現“自動生產”，即車在沒有固定线路的工廠中自行行駛；

11、將車輛开發交付周期從目前的平均30個月縮短至20個月。

其中“2027年开始在全球推出採用全固態電池的純電動汽車”的消息，可謂是震驚業界內外。

據悉，豐田研發中的全固態電池僅需充電約10分鐘就可行駛約1200km，續航是豐田現款純電動車bZ4X的2.4倍，充電時間縮也短了1/3（bZ4X的充電時間約30分鐘）。而豐田計劃在2030年以後進一步推升電池性能，目標將續航距離延長至1500km（充電時間同樣爲10分鐘），將達到bZ4X的3倍。

現如今，日本汽車行業在電動化、智能化浪潮的裹挾下，不可避免地卷入變革之中。然而，面對變革帶來的危機，日系車企的態度卻顯得格外“保守”。

日前，身爲日本汽車制造協會（JAMA）主席的豐田章男再次表現出了對全面電動化的抵觸情緒，在他看來，“汽車行業從業人員大部分是沉默的大多數，他們一直想知道電動車作爲單一選擇是否真的可行？但他們認爲這是大勢所趨，所以他們不敢大聲說出來。”

今年4月，佐藤恆治在接任豐田首席執行官後不久，就制定了到2026年推出10款新電動汽車、電動汽車年銷量達150萬輛的計劃，以在2030年達到350萬輛的純電動汽車年銷量。

外界普遍認爲，這可能標志着在走馬上任的佐藤恆治領導下，豐田的電動汽車战略將有所轉變。

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