來源：華爾街見聞    綜合自每日經濟新聞、中國基金報、上海證券報

又一家造車新勢力陷入困境，被申請破產重整。

6月14日，拜騰汽車兩家關聯公司新增被法院立案破產清算事項。在相關裁定書中，盡管兩公司辯稱拜騰汽車仍舊有“救活”的希望，但法院認爲債權人權益已多年得不到保障，決定立案。 作爲國內造車新勢力的代表之一，拜騰汽車的起點並不算低，曾跟蔚來、小鵬、威馬並列稱爲造車新勢力“四小龍”。創立之初，其核心管理團隊曾囊括來自寶馬、特斯拉等巨頭的骨幹人員。 在融資過程中也受到寧德時代、一汽集團等巨頭的青睞，即便在上一次推進重組期間，富士康還曾施以援手。 公开資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。2020年8月，拜騰汽車曾因“燒光84億元造不出量產車”而出現在央視新聞中。 辯稱仍有“救活”希望

據了解，本次被立案破產清算的兩家拜騰汽車關聯公司，一家爲知行新能源，另一家爲知行電動車。法院裁定書顯示，知行新能源持有知行電動車51%股權。 天眼查信息顯示，知行新能源車公司14日新增一則“破產重整”信息，案號爲（2023）蘇0113破48號，案件類型爲“破產案件”，申請人爲南京坤歐汽車服務有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院爲南京市棲霞區人民法院。 同一日，知行電動車公司也新增一則“破產重整”信息，案號爲（2023）蘇0113破47號，案件類型爲“破產案件”，申請人爲南京市棲霞區電力設備安裝工程有限公司、聖戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網絡系統有限公司，經辦法院同爲南京市棲霞區人民法院。 在對知行新能源的破產清算案件申請中，南京坤歐汽車服務有限公司表示，技術开發公司拖欠其包車費用77萬余元，另一申請人上海華訊網絡系統有限公司則表示被拖欠貨款369萬余元。法院自作出執行裁定後，未能找到知行新能源可供執行財產。另外，在知行電動車破產清算案件中，三位申請人也均表示被電動車公司拖欠款項。 上述這些申請人認爲，兩家拜騰汽車關聯公司作爲債務人，不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，另其涉及大量的被執行案件且停止經營。爲保護申請人的合法權益，故依法申請其破產清算還債。 對於被申請破產，拜騰汽車的這兩家關聯公司申辯認爲，困局源於拜騰集團的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團恢復融資能力實現脫困。表示其已具備量產條件，正在進行資產重組，且市場價值遠大於账面價值。

言下之意就是，拜騰汽車“還有救”。兩家關聯公司還表示，拜騰集團汽車整車項目作爲重大建設項目，一旦公司進入破產清算程序，汽車生產資質將會被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。 其實，這不是拜騰汽車第一次被申請破產清算。在2021年期間，曾有債權人申請兩公司破產還債，考慮到給其自我救助的機會，該院駁回申請。之後，上述兩家公司均未能擺脫困境，衆多債權人權益仍不能得到維護。 而且，該法院自2020年至今立案受理和待受理的知行新能源執行案件80余件，涉案金額約1.5億元；知行電動車則涉及100余件，涉案金額約30.5億元。 法院認爲，在此情況下，衆多的申請人經案件強制執行不能得到清償，應認定知行新能源車公司和知行電動車公司具備破產原因，其向人民法院申請被申請人破產還債符合法律規定，依法應予以受理。 拜騰創業團隊豪華，曾挖走“寶馬i8之父”

從發展歷程上來看，拜騰汽車成立時間並不比“蔚小理”晚，可謂“含着金鑰匙出生”。 2016年3月，拜騰汽車創立，創業團隊堪稱豪華，創始人分別爲“寶馬i8之父”畢福康（Carsten Breitfeld），和在東風英菲尼迪、華晨寶馬擔任過高管的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），以及原沃爾沃汽車中國銷售公司CEO付強，均爲汽車行業專業人士，曾被諸多投資人看好。 而在2017年9月，拜騰汽車正式發布。拜騰將全球運營總部、智能制造基地及研發中心都設立在中國南京，負責智能汽車用戶體驗和自動駕駛等前沿技術开發的北美總部設在硅谷，負責車輛設計與產品概念研發的設計中心在德國慕尼黑。 此外，拜騰在中國北京、上海、香港分別設有負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務的辦公室。 拜騰汽車的豪華高管陣容，以及其全球布局也吸引了不少業內巨頭青睞。在2018年6月11日，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啓迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。 當年，拜騰首款新車概念版（BYTON Concept）亮相美國CES消費電子展。彼時，拜騰汽車與蔚來、小鵬、威馬並列稱爲造車新勢力“四小龍”。

圖片來源：新浪微博（@BYTON拜騰）

"燒光84億元造不出量產車"

不過，轉折點出現在了2019年。2019年4月，合夥人之一的畢福康出走拜騰。 進入2020年，拜騰遭遇了一系列問題，不僅首款車型M-Byte沒能如約而至，公司還接連傳出負面新聞，拖欠員工工資和供應商款項、高管集體降薪、工廠停工、員工“放長假”甚至被解僱。 對拜騰汽車而言，資金短缺是困擾其發展的一大難題。公开資料顯示，拜騰汽車共經歷了6輪融資，總融資金額高達84億元。 2020年6月，拜騰表示，C輪5億美元融資進展並不順利。苦盼一年，拜騰沒等來投資人。7月初，公司對外宣布暫停中國內地業務運營。8月，拜騰汽車曾因"燒光84億元造不出量產車"而出現在央視新聞中。 在這種情況下，仍有巨頭施以援手。在2021年1月4日，拜騰與富士康科技集團、南京經濟技術开發區籤署战略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。 不過好景不長，半年之後就傳出了拜騰汽車與富士康合作出現裂痕的消息。 2022年8月，有網友曝出，在某二手車交易平台上，有人正在出手拜騰汽車的試驗車，售價爲5.2萬元。 時至今日，拜騰首款量產車M-Byte仍未見蹤影。 新能源汽車行業競爭白熱化 當前新能源汽車行業已經高度內卷，競爭早已白熱化，拜騰並非首家遇到困境的造車新勢力。 本月初，不少威馬車主反映，他們所在的地區已經找不到售後維修中心，廠家也無法提供配件，很多故障車輛得不到維修，只能原地“趴窩”。 早在去年11月，威馬汽車就开始面臨資金、成本控制等方面的壓力，並實施了一系列降本措施以應對資金壓力。隨後，威馬汽車還曾傳出高管降薪、員工工資調整、裁員、工廠停工停產、售後滯後等負面信息，這家造車新勢力正遭遇多重挑战。 除此之外，天際汽車、愛馳汽車等也正遭遇困境，面臨售後難題的車主或不在少數。 近期多位業內人士公开放話，汽車行業已經進入淘汰賽階段。 比亞迪董事長王傳福近日在股東大會上指出，企業制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。在他看來，行業機遇窗口期只有3至5年。 而華爲常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東也表示，未來汽車行業淘汰賽將會出現中小企業被兼並的情況。他認爲，未來頭部車企每年產量達不到500萬輛甚至1000萬輛將很難立足，“車企會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小於5家。” 長安汽車董事長朱華榮更是直言，3-5年後，或將還有60%-70%品牌面臨關停。 你認爲，最後新勢力會剩下幾家？歡迎留言評論。

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