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2023 重慶車展正在進行中，華爲消費者業務 CEO 余承東在接受媒體採訪時，談到了華爲智能駕駛系統 ADS 2.0 與特斯拉 FSD 的競爭關系。余承東表示，華爲非常有信心，特斯拉 FSD 很不錯，但華爲的方案更優更安全，依然可以遙遙領先。

據媒體報道，當被問到特斯拉的滿血版 FSD 未來進入國內，怕不怕，還能領先嗎？余承東回答說：特斯拉的 FSD 方案很不錯，可以不依賴高精度地圖；

但是華爲的方案更優更安全，我們配備了 3 顆激光雷達，對異形障礙物識別，可以避免一些攝像頭識別有誤差的地方；白名單以外的物體，華爲 ADS 2.0 也可以識別，例如側翻的白色貨車，華爲就不會遇到識別問題。

余承東指出，華爲 ADS 2.0 採用了多傳感器融合方案，包括 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達、13 顆攝像頭和 12 個超聲波傳感器。這樣的配置可以實現對周圍環境的全方位感知和理解，提高智能駕駛的安全性和可靠性。

此前，在華爲 ADS 2.0 發布會期間，余承東就曾直言稱，“和新勢力、特斯拉相比，華爲 ADS 2.0 遙遙領先。”他還透露了一些令人驚嘆的數據：阿維塔從深圳开到上海，只有兩次接管，遙遙領先友商；並且，華爲智能駕駛系統時速 80 公裏都能殺出，國外 T 車型 40 公裏都不行，“簡直是沒法直視”。

據悉，華爲 ADS 2.0 搭載的 NCA 智駕領航可覆蓋城區 90% 場景，有圖無圖都能开。按照華爲規劃 ，從今年第三季度开始，15 個城市將不再依賴高精地圖； 到第四季度，共計 45 個城市將落地華爲 ADS 的“無圖开車”技術方案。

華爲 ADS 2.0 與特斯拉 FSD 都是智能駕駛系統，都可以實現自動駕駛的功能，但它們也有一些不同之處。

特斯拉 FSD 主要依靠攝像頭和神經網絡來感知和控制車輛，不依賴高精地圖，但也容易受到光线、天氣等因素的影響。華爲 ADS 2.0 則採用了多傳感器融合方案，包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭和超聲波傳感器，可以對周圍環境進行更精准的感知和理解，同時也可以在有圖無圖的情況下實現自動駕駛。

從目前的表現來看，華爲 ADS 2.0 在國內市場有着明顯的優勢，可以覆蓋城區 90% 的場景，而特斯拉 FSD 則還需要適應國內的復雜路況和交通規則。但特斯拉 FSD 也有着更大的全球市場和更多的數據積累，也在不斷地更新和優化。

未來，可以預見的是，兩者之間的競爭將更加激烈，也將共同推動智能駕駛技術的進步和發展。

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