近日，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車品牌紛紛宣布將取消旗下的低端車型，包括奔馳A級、寶馬1系和奧迪A1。
這也就意味着未來車友們花十幾萬买一台一线豪車的機會將會越來越少，而背後的直接原因就是新能源汽車的興起，給奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌帶來了巨大的業績壓力和品牌衝擊。
據悉，寶馬將於今年7月和9月分別停止生產國產三廂1系和X2這兩款入門車型。國產寶馬1系停止生產後將徹底絕版，X2則將迎來全新換代，取消國產。
奔馳也計劃在2025年之前，在全球範圍內停止生產A級和B級的入門車型。
奧迪旗下兩款入門級轎車A1和Q2也將不會再推出新款，成爲車界絕唱。
縱觀這些入門級別的車型，在國內起步價普遍只有20多萬，但動不動就會有一些高額折扣，一般落地價也就是在十大幾萬左右。顯然，這些車型的利潤空間要比高端車型低得多。
然而奇怪的是，雖然這些車型價格便宜，但銷量卻始終不溫不火，還經常遭到車迷們的吐槽，稱它們除了車標以外完全沒有體現出品牌的實力，經常被調侃爲“花錢买標”，拉低了一线豪華品牌的顏面。
所以，奔馳、寶馬、奧迪集體叫停低端車型的生產和銷售，也就並不難理解了。
另外，這些品牌之所以砍掉入門車型，最重要的原因還是因爲國產電動汽車的崛起所帶來的競爭加劇。
進入新能源時代後，由於電車和油車存在着構造差異，奔馳、寶馬、奧迪很難保住過去的造車優勢。在20萬這個競爭最激烈的價位段，與其硬着頭皮去與產品力迅速提升的電動汽車競爭，還不如繞开這個區間，只做高端，或許反而能夠保留下自身的豪車光環。
在91che看來，奔馳、寶馬、奧迪集體淘汰低端車型，反映了當前汽車市場的變化和挑战。一方面，消費者的需求和期待越來越高，不再滿足於單純的品牌效應，而是更加注重產品力、性價比、服務等方面；另一方面，新能源汽車的興起，打破了傳統汽車行業的格局和優勢，給傳統豪華品牌帶來了一種全新的跨賽道挑战。
在這樣的背景下，它們選擇淘汰低端車型，專注於高端市場，也不失爲一種战略調整和自我保護，盡管這也意味着它們將失去一部分潛在的消費者和市場份額，進而面臨着更加激烈的市場競爭和來自消費者更加苛刻的理性審視。
未來，傳統豪車品牌是否能夠成功轉型和突圍，還要看他們能否在新能源汽車領域有所突破和創新，能否提供更加符合消費者需求和喜好的產品和服務，否則，不僅十幾萬买豪車這是會成爲歷史，豪華品牌本身可能也會成爲過去，畢竟在汽車百年長河裏，沉沒掉的“豪華品牌”早已是不計其數。
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作爲今日頭條青雲計劃、百家號百+計劃獲得者，2019百度數碼年度作者、百家號科技領域最具人氣作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家號季度影響力創作者，曾榮獲2013搜狐最佳行業媒體人、2015中國新媒體創業大賽北京賽季軍、 2015年度光芒體驗大獎、2015中國新媒體創業大賽總決賽季軍、2018百度動態年度實力紅人等諸多大獎。
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標題：落敗於國產電動汽車，奔馳、寶馬和奧迪相繼退出低端入門級市場
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