乘聯會認爲，由於是新能源車購稅兩免兩減，因此中間有一定的政策穩定性，長期利好新能源車，應該能達到峰值接近2000億的年度免稅規模，力度超強的免稅力度體現了超預期的國家政策支持。新能源車購稅兩免兩減的政策在今年沒有退坡的政策變化，對今年車市沒有太大影響，今年車市是首次沒有稅收補貼政策變化的一年，新能源車市發展將相對平穩。2025年的退坡對車市會有促進，因此今年還是保持原有預測。明年新能源車沒有今年的退坡損失，對明年和後年車市增速預期將更樂觀。

針對大家關注的充電難的問題，國家發展和改革委員會副祕書長歐鴻回應稱，針對“找樁難”。一方面加強充電基礎設施網絡覆蓋，建設結構完善的城市充電網絡，重點覆蓋居住區、辦公區、商業中心、工業中心、休闲中心。加快實現充電基礎設施在適宜使用電動汽車的農村地區有效覆蓋。大力推動公共停車場、具備條件的加油站加氣站、旅遊景區等公共區域充電基礎設施建設。另一方面，構建各類充電基礎設施充分接入的信息網平台。鼓勵以省（自治區、直轄市）爲單位構建充電基礎設施監管與運營服務平台，強化與電動汽車、城市和公路出行服務網等數據互聯互通，通過互聯網地圖服務平台等多種便利渠道，及時發布公共充電基礎設施設置及實時使用情況。

針對“公路充電難”。一是建設便捷高效的城際充電網絡。加快補齊重點城市之間路網充電基礎設施短板，有效滿足電動汽車中長途出行需求；拓展國家高速公路網充電基礎設施覆蓋廣度，加密優化設施點位布局；推動具備條件的普通國省幹线公路服務區、服務站因地制宜科學布設充電基礎設施。二是強化高速公路服務區充電服務。要求新建高速公路服務區應同步建設充電基礎設施，加快既有高速公路服務區充電基礎設施改造，新增設施原則上應採用大功率充電技術。在車流量較大區域、重大節假日期間等適度投放移動充電基礎設施，增強充電網絡韌性。三是建設互聯互通的城市群都市圈充電網絡。加強充電基礎設施統一規劃、協同建設，提升電動汽車在城市群、都市圈及重點城市間的通達能力。

總得來說，由於缺乏一定的管理標准，充電基礎設施行業的發展一直以來都面臨多重難題。而《指導意見》的發布，有望帶動行業邁入發展快車道。

中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副祕書長仝宗旗在接受採訪時表示，對充電樁企業而言，《指導意見》的發布，能夠使其更精准地定位自己所處的細分領域，各個企業所覆蓋的業務範圍將會更加，也有利於企業深扎場景中，做好相應的服務與發展。$新能源龍頭ETF(SZ159752)$$能鏈智電(NASDAQ|NAAS)$$特斯拉(NASDAQ|TSLA)$

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