首艘國產大郵輪出塢

　　據新華社消息，6月6日，由中國船舶 外高橋 造船有限公司建造的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”出塢，標志着國產大型郵輪項目全面轉入碼頭系泊調試階段，預計將於今年底完工交付。

　　首艘國產大型郵輪交付後，將從上海出發，執航日本及東南亞航线，還將適時推出“海上絲綢之路”中長航线。

　　白色塗裝、流线型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的首艘國產大型郵輪，已取名爲“愛達·魔都號”，寓意“從上海出發，愛達世界”。

　　長323.6米，寬37.2米，總噸13.55萬噸，24層樓高，擁有2826間艙室，可容納6500多人，船上豪華 酒店、影院劇場、水上樂園一應俱全，如同一座“移動的海上城市”。

　　首艘國產大型郵輪的制造商爲上海外高橋 造船有限公司，後者成立於1999年，是中國船舶 集團有限公司旗下的上市公司中國船舶（600150）的全資子公司。二級市場上，中國船舶今年以來股價累計上漲近25%，大幅跑贏大盤指數，同期滬指 漲幅爲3.4%。截至目前，中國船舶最新市值爲1245億元。

　　上海外高橋造船有限公司主要經營範圍覆蓋民用船舶、海洋工程、船用配套等領域，在大型郵輪、好望角型散貨船、大中型原油船、超大型集裝箱船、超大型液化氣船、海上浮式生產儲油船（FPSO）等船海產品領域的設計建造能力突出。

　　在民船領域，上海外高橋造船有限公司已累計承接好望角型散貨船訂單327艘，完工交付317艘，佔全球船隊份額16.8%，排名位居全球第一。實現全球首艘雙燃料紐卡斯爾型散貨船承接並順利交付。

　　值得注意的是，今年以來，A股船舶制造 板塊相關公司股價整體表現強勁，中船科技 漲幅接近100%，國瑞科技 漲超51%，江龍船艇 漲超42%，中國船舶漲24.96%。浙商證券 指出，2023-2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。箱船訂單开啓，後續油輪、幹散、氣體船等需求向上；供求緊張，驅動船價進入上行周期。招商證券 也表示，從新籤訂單潮、老船替換和全球貿易的視角上看，船舶行業已經處於上行大周期的起點位置。

近10年間，有哪些突破性技術，從0到1走進了人類生活？

以特斯拉爲代表的自動駕駛技術，以首個哈佛NAD+（細胞能量代謝的關鍵輔酶）提升產品百.勝態爲代表的衰老幹預技術，其影響力有目共睹。

今年4月，這兩大突破性技術的奠基人埃隆·馬斯克和大衛·辛克萊爾（哈佛大學遺傳學教授、NAD+提升技術發現人）再次在推特上討論“長壽”與“自動駕駛”。

辛克萊爾艾特了馬斯克，並說道：“我們可以幹預衰老嗎？事實上，它已成現實，就和當初的自動駕駛、AI和火箭一樣。”

2012年，特斯拉Model S开始在全球交付。盡管受限於當時大環境，人們駕駛特斯拉充電並不方便，但它令人恐懼的加速性能和此前沒見過的“自動駕駛”，足以顛覆人們對汽車的認知。

當時人們买一輛特斯拉Model S，需要花費100萬元人民幣左右，而且還是上藍牌，沒有補貼、免購置稅、不限行等“待遇”。买它的人，非富即貴，只爲率先感受“轉子交流電的魅力”。

2018年，一款名叫“百.勝態”的海外產品誕生了，它的境遇與當年的特斯拉如出一轍，盡管售價高昂，但同樣吸引了大量高淨值人群使用。因爲，這是一款口服衰老幹預產品，它的關鍵技術NAD+提升，在2013年被哈佛大學遺傳學教授大衛·辛克萊爾刊登在《細胞》雜志的文章證實：“基於這項技術，將22個月齡老年小鼠的多項關鍵指標，恢復到近似6個月齡年輕小鼠水平”。在此之前，人們從未聽說過類似產品。

大衛·辛克萊爾

無論是基於衰老幹預技術還是自動駕駛技術，买它們的人，對於改變世界的技術和產品，爲之瘋狂，更愿意搶先體驗，以達到心理和生理的雙重愉悅。此外，除了產品本身的顛覆性，它們的普及速度，更出乎意料。

在Model S之後，特斯拉推出了更親民的Model 3，也开啓了國產之路。2020年國產Model 3开始交付，3年多時間，從35.58萬元起，降至目前的23.19萬元起，降幅達到了35%。目前，特斯拉在中國出售汽車已超過110萬輛。

無獨有偶，百.勝態在風靡海外後，迅速被京東等跨境電商引入，價格也是隨着技術的不斷成熟持續下探，從初代（2018年上市）的月花費近3000元，到目前在售的百.勝態4代（2022年上市），月花費僅1500到2000元。

二者在持續降價的同時還能保證利潤，背後的邏輯是一樣的。

那就是通過，獨家技術創新，降低制造成本，賣給更多用戶，擴大市場規模，反哺研發創新，形成良性閉合循環。

汽車行業，百年前就有經典案例。福特首次推出了汽車流水线生產模式，生產效率和良率顯著提升，這讓福特T型車價格，從770美元降到350美元，买得起車的人大大增加，銷量迅速提高。

Model Y一體式後地板

而特斯拉，它的Autopilot駕駛輔助，棄用高成本的雷達，採用純視覺方案，但因爲算法足夠先進，能以最低成本實現最多功能，這與中國品牌“堆疊豪華硬件”的策略完全相反。另外，其“一體壓鑄”工藝，也是目前業內獨有，從幾十個零部件縮減到1-2個，極盡可能壓縮生產成本。

至於百.勝態，在初代產品上市之前，品牌方就通過原研技術，將每月服用價格降低了90%，最終實現了單月花費不到3000元。但在更早時候，該技術原料在德國制藥巨頭默克的報價爲每月12萬元以上。

在百.勝態後續產品迭代過程中，技術與工藝也在不斷升級，從3代，到4代，更是迎來了質變。

事實上，百.勝態4代誕生之前，關於延緩衰老，有2個公認的主流方向。

今井真一郎

一個是前文提到的NAD+提升技術，初代百.勝態，就是因爲首次完成了這一成果的產品化，而在全球迅速傳播。2019年，華盛頓大學發育生物學教授今井真一郎，通過這一技術，成功使小鼠的剩余壽命延長2.3倍，亦是將哈佛大學成果向前开拓一步。

詹姆斯·柯克蘭

另一個是希諾裂（Senolytics，衰老細胞靶向清除）技術，由梅奧診所衰老研究中心主任詹姆斯·柯克蘭提出，被《自然》雜志評選爲“最被看好的抑制衰老成果之一”。2019年，詹姆斯·柯克蘭在柳葉刀子刊《eBioMedicine》發表文章：希諾裂技術在11天內顯著減少了受試者的衰老細胞。

而首次將“NAD+提升技術”和“希諾裂技術”成功整合的產品，正是2022年上市的百.勝態4代。它背後的公司，是東京大學和多家哈佛背景的原研藥企，聯合創立的Biocenter。

與特斯拉一樣，Biocenter，站在了科學巨匠的身上，走上了改變世界之路。

以目前中國消費者的購买力來看，無論23.19萬元起的特斯拉，還是每月1500-2000元的百.勝態，主流消費群體依然是中高淨值人群。但正如它一直以來的發展軌跡，隨着科技提升，它們終究會讓普通人觸手可及，而富人一擲千金的優越感，還能保持多久？

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