重磅!國產首艘出塢!馬斯克扔下“核彈” 車圈炸鍋!
1年前

首艘國產大郵輪出塢

  據新華社消息,6月6日,由中國船舶 外高橋 造船有限公司建造的首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”出塢,標志着國產大型郵輪項目全面轉入碼頭系泊調試階段,預計將於今年底完工交付。

  首艘國產大型郵輪交付後,將從上海出發,執航日本及東南亞航线,還將適時推出“海上絲綢之路”中長航线。

  白色塗裝、流线型船體、身系“敦煌飛天彩帶”的首艘國產大型郵輪,已取名爲“愛達·魔都號”,寓意“從上海出發,愛達世界”。

  長323.6米,寬37.2米,總噸13.55萬噸,24層樓高,擁有2826間艙室,可容納6500多人,船上豪華 酒店、影院劇場、水上樂園一應俱全,如同一座“移動的海上城市”。

  首艘國產大型郵輪的制造商爲上海外高橋 造船有限公司,後者成立於1999年,是中國船舶 集團有限公司旗下的上市公司中國船舶(600150)的全資子公司。二級市場上,中國船舶今年以來股價累計上漲近25%,大幅跑贏大盤指數,同期滬指 漲幅爲3.4%。截至目前,中國船舶最新市值爲1245億元。

  上海外高橋造船有限公司主要經營範圍覆蓋民用船舶、海洋工程、船用配套等領域,在大型郵輪、好望角型散貨船、大中型原油船、超大型集裝箱船、超大型液化氣船、海上浮式生產儲油船(FPSO)等船海產品領域的設計建造能力突出。

  在民船領域,上海外高橋造船有限公司已累計承接好望角型散貨船訂單327艘,完工交付317艘,佔全球船隊份額16.8%,排名位居全球第一。實現全球首艘雙燃料紐卡斯爾型散貨船承接並順利交付。

  值得注意的是,今年以來,A股船舶制造 板塊相關公司股價整體表現強勁,中船科技 漲幅接近100%,國瑞科技 漲超51%,江龍船艇 漲超42%,中國船舶漲24.96%。浙商證券 指出,2023-2026年將迎來新一輪新船訂單高峰。箱船訂單开啓,後續油輪、幹散、氣體船等需求向上;供求緊張,驅動船價進入上行周期。招商證券 也表示,從新籤訂單潮、老船替換和全球貿易的視角上看,船舶行業已經處於上行大周期的起點位置。


近10年間,有哪些突破性技術,從0到1走進了人類生活?

以特斯拉爲代表的自動駕駛技術,以首個哈佛NAD+(細胞能量代謝的關鍵輔酶)提升產品百.勝態爲代表的衰老幹預技術,其影響力有目共睹。

今年4月,這兩大突破性技術的奠基人埃隆·馬斯克和大衛·辛克萊爾(哈佛大學遺傳學教授、NAD+提升技術發現人)再次在推特上討論“長壽”與“自動駕駛”。

辛克萊爾艾特了馬斯克,並說道:“我們可以幹預衰老嗎?事實上,它已成現實,就和當初的自動駕駛、AI和火箭一樣。”

2012年,特斯拉Model S开始在全球交付。盡管受限於當時大環境,人們駕駛特斯拉充電並不方便,但它令人恐懼的加速性能和此前沒見過的“自動駕駛”,足以顛覆人們對汽車的認知。

當時人們买一輛特斯拉Model S,需要花費100萬元人民幣左右,而且還是上藍牌,沒有補貼、免購置稅、不限行等“待遇”。买它的人,非富即貴,只爲率先感受“轉子交流電的魅力”。

2018年,一款名叫“百.勝態”的海外產品誕生了,它的境遇與當年的特斯拉如出一轍,盡管售價高昂,但同樣吸引了大量高淨值人群使用。因爲,這是一款口服衰老幹預產品,它的關鍵技術NAD+提升,在2013年被哈佛大學遺傳學教授大衛·辛克萊爾刊登在《細胞》雜志的文章證實:“基於這項技術,將22個月齡老年小鼠的多項關鍵指標,恢復到近似6個月齡年輕小鼠水平”。在此之前,人們從未聽說過類似產品。

大衛·辛克萊爾

無論是基於衰老幹預技術還是自動駕駛技術,买它們的人,對於改變世界的技術和產品,爲之瘋狂,更愿意搶先體驗,以達到心理和生理的雙重愉悅。此外,除了產品本身的顛覆性,它們的普及速度,更出乎意料。

在Model S之後,特斯拉推出了更親民的Model 3,也开啓了國產之路。2020年國產Model 3开始交付,3年多時間,從35.58萬元起,降至目前的23.19萬元起,降幅達到了35%。目前,特斯拉在中國出售汽車已超過110萬輛。

無獨有偶,百.勝態在風靡海外後,迅速被京東等跨境電商引入,價格也是隨着技術的不斷成熟持續下探,從初代(2018年上市)的月花費近3000元,到目前在售的百.勝態4代(2022年上市),月花費僅1500到2000元。

二者在持續降價的同時還能保證利潤,背後的邏輯是一樣的。

那就是通過,獨家技術創新,降低制造成本,賣給更多用戶,擴大市場規模,反哺研發創新,形成良性閉合循環。

汽車行業,百年前就有經典案例。福特首次推出了汽車流水线生產模式,生產效率和良率顯著提升,這讓福特T型車價格,從770美元降到350美元,买得起車的人大大增加,銷量迅速提高。

Model Y一體式後地板

而特斯拉,它的Autopilot駕駛輔助,棄用高成本的雷達,採用純視覺方案,但因爲算法足夠先進,能以最低成本實現最多功能,這與中國品牌“堆疊豪華硬件”的策略完全相反。另外,其“一體壓鑄”工藝,也是目前業內獨有,從幾十個零部件縮減到1-2個,極盡可能壓縮生產成本。

至於百.勝態,在初代產品上市之前,品牌方就通過原研技術,將每月服用價格降低了90%,最終實現了單月花費不到3000元。但在更早時候,該技術原料在德國制藥巨頭默克的報價爲每月12萬元以上。

在百.勝態後續產品迭代過程中,技術與工藝也在不斷升級,從3代,到4代,更是迎來了質變。

事實上,百.勝態4代誕生之前,關於延緩衰老,有2個公認的主流方向。

今井真一郎

一個是前文提到的NAD+提升技術,初代百.勝態,就是因爲首次完成了這一成果的產品化,而在全球迅速傳播。2019年,華盛頓大學發育生物學教授今井真一郎,通過這一技術,成功使小鼠的剩余壽命延長2.3倍,亦是將哈佛大學成果向前开拓一步。

詹姆斯·柯克蘭

另一個是希諾裂(Senolytics,衰老細胞靶向清除)技術,由梅奧診所衰老研究中心主任詹姆斯·柯克蘭提出,被《自然》雜志評選爲“最被看好的抑制衰老成果之一”。2019年,詹姆斯·柯克蘭在柳葉刀子刊《eBioMedicine》發表文章:希諾裂技術在11天內顯著減少了受試者的衰老細胞。

而首次將“NAD+提升技術”和“希諾裂技術”成功整合的產品,正是2022年上市的百.勝態4代。它背後的公司,是東京大學和多家哈佛背景的原研藥企,聯合創立的Biocenter。

與特斯拉一樣,Biocenter,站在了科學巨匠的身上,走上了改變世界之路。

以目前中國消費者的購买力來看,無論23.19萬元起的特斯拉,還是每月1500-2000元的百.勝態,主流消費群體依然是中高淨值人群。但正如它一直以來的發展軌跡,隨着科技提升,它們終究會讓普通人觸手可及,而富人一擲千金的優越感,還能保持多久?

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