作者：龔進輝

“下周回國”的賈躍亭又道歉了！

最近，他發長文就FF91第二階段交付推遲致歉。據悉，FF 91第二階段交付時間由二季度末延期至8月底。賈躍亭表示，第二階段交付推遲，反映出FF團隊工業化能力和融資能力都亟待提升。

5月底，在FF終極發布會上，賈躍亭把FF91交付分爲三個階段：發布會上宣布的只是第一階段，該階段消費者需要全額支付FF91的車款，以便預訂車輛並接受車輛使用培訓；第二階段是FPO共創階段，所有FPO（首批行業專家）在全額支付車款後，需要等待車輛交付。

第三階段才能輪到其他普通購車用戶，同樣需要全額支付車款，並等待交付。該交付方式被質疑在畫餅圈錢，如今隨着第二階段交付推遲，代表FF91並未實質性开啓交付。哦，不對，准確來說FF已經給三位車主交付了FF91，且大肆宣傳了一番。

其實，細看賈躍亭發布的長文，你會發現他羅裏吧嗦說那么多，無非是想告訴投資人：FF又缺錢了，趕緊打錢吧！雖說FF財務狀況的確不佳，2022年淨虧損5.521億美元，但FF總能在關鍵時刻獲得救命錢，上個月剛喜提1億美元無擔保可轉換債融資，沒想到這么快又缺錢了。你品，你細品！

事實上，賈躍亭造車給外界的印象是雷聲大雨點小，他治下的FF融資沒輸過、營銷沒輸過、量產沒贏過，FF91量產一而再再而三跳票，導致賈躍亭信譽早已破產。在我看來，FF91真正量產的標志是走到第三階段，即向普通用戶交付，但從FF目前處境來看，仍存在不小的變數。

換言之，FF成立9年以來，燒光400多億元，仍未走到實質性量產這一步，賈躍亭造車真是造了個寂寞。反觀與FF差不多同一時間起步的“蔚小理”，在國內混得風生水起，已开啓第二代產品的全线更新，把FF甩出N條街。扎心的是，FF不僅與“蔚小理”沒有可比性，就連曾經的投資人恆大汽車也不如。

恆馳5號稱“30萬以內最好的一款純電SUV”，去年10月底开啓交付，截至今年5月底，7個月下來共交付超過1000輛。這一成績真是慘不忍睹，估計很難讓許家印滿意。依稀記得去年7月恆大汽車總裁劉永灼信誓旦旦地表示，恆馳5大賣已成定局。或許，他認爲恆馳5大賣的依據是短短2周便喜提超過3.7萬輛訂單。

當時，外界質疑該數據有注水的嫌疑，退一步講，即便數據沒有注水，恆大汽車幾乎不可能在短時間內消化如此龐大的訂單。要知道，缺錢的恆大汽車經常出現備料不足的情況，加上被拉胯的產能嚴重拖後腿，面臨巨大的生產壓力。因此，你會看到，如今劉永灼被殘酷的現實狠狠打臉。

明眼人都看得出，恆馳5賣不動的根本原因在於陷入錢荒。母公司恆大集團跌入谷底後，難以向汽車板塊繼續輸血，而沒錢不好辦事，導致恆大汽車量產交付、新車研發面臨巨大困難。今年4月，由於資金不足，恆大汽車天津工廠暫緩生產，直到5月底才恢復生產。即便如此，恆大汽車依然舉步維艱，3-5年成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團完全不切實際。

今年3月，恆大汽車方面曾透露，在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險，恆大汽車的資金缺口是290億元。只有補齊資金缺口，恆大汽車才能推出多款旗艦車型，並有望實現量產。但尷尬的是，別說融資290億元沒戲，就連融資29億元都很困難。

原因很簡單，在競爭激烈的新能源汽車市場，恆大汽車並非一個優質的投資標的，其品牌美譽度不佳，且資產負債率高達98.84%，即將資不抵債。遙想當初恆大汽車一口氣發布6款車型，讓外界大爲震驚，如今那種霸氣的姿態早已蕩然無存，連基本的生存都成問題，不禁讓人唏噓不已。

種種跡象表明，賈躍亭、許家印這對難兄難弟，在造車一役都栽了大跟頭，至今依然在苦苦掙扎，實現造車夢的希望極其渺茫。

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