巴菲特減持還在繼續！

據港交所文件顯示，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司在6月19日以每股266.85港元的價格出售了253萬股比亞迪H股，持股比例從9.21%降至8.98%。據計算，交易價值約6.758億港元。

這已是港交所第12次披露伯克希爾·哈撒韋減持比亞迪H股，從2022年8月首次減持算起，伯克希爾·哈撒韋已累計減持超1.26億股，減持數量已近六成。值得一提的是，近三個月內，比亞迪H股股價持續反彈，最高反彈近30%，所以此次伯克希爾·哈撒韋公司的減持均價也是年內最高的一次。

截至6月26日，比亞迪H股報收254.6港元/股，A股報收262.89元/股，合計總市值約7331億元。

巴菲特減持比亞迪均價達年內最高

據港交所文件，伯克希爾·哈撒韋在6月19日以每股266.85港元的價格出售了253萬股比亞迪H股，持股比例從9.21%降至8.98%。

這是2023年以來，港交所第6次披露伯克希爾·哈撒韋減持比亞迪H股，也是2022年8月該公司首次減持以來的第12次披露。值得一提的是，這次的減持均價是2023年以來巴菲特減持均價中最高的一次。

至5月份的上一次披露減持後，伯克希爾·哈撒韋持有比例爲9.87%。根據港交所披露易規定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數百分比時，才需要作出披露。也就是說過去1個多月中，伯克希爾·哈撒韋先是減持到9.21%，隨後，減持至8.98才觸發披露規定。

此前的披露信息顯示：

2022年8月24日，減持133.1萬股比亞迪H股，均價277.1016港元/股；

2022年9月1日，減持171.6萬股比亞迪H股，均價262.7243港元/股；

2022年11月1日，減持329.7萬股比亞迪H股，均價169.8657港元/股；

2022年11月8日，減持578.25萬股比亞迪H股，均價196.9945港元/股；

2022年11月17日，減持322.55萬股比亞迪H股，均價195.4212港元/股；

2022年12月8日，減持132.95萬股比亞迪H股，均價201.3432港元/股；

2023年1月3日，減持105.8萬股比亞迪H股，均價191.44港元/股；

2023年1月27日，減持155萬股比亞迪H股，均價226.32港元/股；

2023年2月3日，減持423.5萬股比亞迪H股，均價257.9港元/股；

2023年3月31日，減持248萬股比亞迪H股，均價217.67港元/股；

2023年5月2日，減持196.1萬股比亞迪股份，均價235.64港元/股。

據悉，伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股的價格买入了2.25億股比亞迪H股，持有時間長達14年，直至2022年8月首次开始減持。

港交所文件顯示，在本次減持後，伯克希爾·哈撒韋持有9860萬股比亞迪H股。也就是說，伯克希爾·哈撒韋已經累計拋售超1.26億股比亞迪H股股份，減持數量已近六成。

比亞迪近期公布的調研紀要顯示，機構近期重點關注比亞迪的全球化進程，以及旗下高端品牌“仰望”的最新進展。

6月13日，比亞迪在意大利召开品牌及產品發布會，宣布進入意大利乘用車市場，BYD ATTO 3、漢、海豚、海豹4款車型亮相。6月14日，比亞迪表示將在法國市場推出5款電動車。6月21日，比亞迪在阿聯酋推出元PLUS車型。比亞迪表示，公司新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區。

此外，作爲比亞迪首款全球車型，BYD ATTO 3（元PLUS）在國際市場上獲得銷量和市場口碑的雙豐收。在泰國，該車型上市即引發當地用戶半夜搶購，今年已連續五個月獲得泰國純電動汽車銷量冠軍。在以色列，該車型至今已連續七個月榮獲全車系單車型銷量冠軍。BYD ATTO 3還在新西蘭和新加坡獲得1-5月累計純電汽車銷量第一。

仰望汽車官微6月19日發布消息稱，仰望U8內飾預計在7月份正式對外發布，U8豪華版正式上市時間預計在8月份，最終售價將在上市發布會上公开。仰望會採用全自營銷售渠道，包括自建仰望中心店、仰望展廳店。目前，仰望已經在北京、上海、廣州、深圳、杭州等16個城市开啓首批建店工作，預計於8月开始陸續試營業。

關於仰望品牌中易四方技術平台的亮點，比亞迪在最新調研活動中介紹：2023年1月，公司正式發布易四方技術。易四方技術以四電機獨立驅動爲核心，從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行全面重構，爲消費者帶來極致安全、極致性能和極致體驗的跨時代產品。未來，易四方技術平台將標配搭載於仰望汽車旗下所有車型，利用四電機技術爲用戶帶來創新的駕乘體驗。

光大證券最新研報認爲，碳酸鋰降價、減配等因素有望部分對衝降價影響，冠軍版車型預計仍保持可觀單車盈利。出口方面，公司亞洲市場布局節奏良好。ATTO 3（元PLUS）目前在以色列、新加坡市場保持新能源車型銷量領先；公司與烏茲別克斯坦汽車工業公司成立合資公司，並有望推進車型本土化生產。公司依托較強的品牌力+研發/技術迭代等優勢強化國內龍頭地位，高端車型，以及海外市場放量或將帶動公司業績向上彈性。看好行業競爭加劇下的龍頭集中化趨勢+海外第二成長前景。

比亞迪6月1日公布的產銷快報顯示，公司5月份銷量超24萬輛，前5個月累計銷量達到100.26萬輛，已經超過去年總銷量（186萬輛）的一半。

近日，備受關注的延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策“塵埃落定”。新能源汽車車輛購置稅減免政策延續至2027年底，並在設定減免限額等方面進行優化。

6月21日，財政部等三部門聯合發布《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。公告明確指出，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免徵車輛購置稅，每輛車購置稅減免額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半徵收車輛購置稅，每輛車購置稅減免額不超過1.5萬元。

東方證券認爲，新能源車購置稅減免延續政策正式落地，預計將有助於穩定行業預期、促進行業中長期高質量發展，爲2024-2027年中國新能源車銷量維持穩步增長提供堅實保障。

2024-2027年購置稅減免政策一次性落地，中信證券認爲：1）階梯式政策退坡，保證一定的政策延續性；2）一次性公布2024-2027年的政策，消除了不確定性，讓車企能夠進行長期战略規劃；3）結構方面，暫未對PHEV或EREV進行單獨稅收管理，這類車型目前來看還享受和純電對等的購置稅減免待遇。

另外，6月21日，工信部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，將從三個方面推進汽車行業的智能化、網聯化發展進程：

1）支持關鍵技術攻關：支持重點大企業牽頭，大中小企業參與，开展跨行業跨領域協同創新，加快關鍵芯片、高精度傳感器、操作系統等新技術新產品的研發和推廣應用；

2）進一步完善網聯基礎設施：加快C-V2X、路側感知、邊緣計算等基礎設施建設，建立基於邊緣雲、區域雲和中心雲三級架構的雲控基礎平台，形成統一的接口、數據和通信標准，進一步提升網絡感知、雲端計算能力；

3）深化測試示範應用：啓動智能網聯汽車准入和上路通行試點，組織开展城市級“車路雲一體化”示範應用，支持L3及以上級別的自動駕駛功能商業化應用。

中信證券認爲，隨着國家與地方層面自動駕駛行業法規逐步完善，智能車產業鏈各環節公司將加快輔助駕駛技術研發和產品投放，汽車智能化產業鏈有望受益。

校對：高源

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