今年以來,汽車行業起伏波動不小,尤其是造車新勢力,便遭遇了空前的漲價潮。在1月份取得开門紅,便迎來了2月份短暫回調,3月份再次逆勢上揚,造車新勢力的格局發生不小變化。
從蔚小理到“五小虎”
伴隨着造車新勢力誕生,便形成了“蔚小理”三強鼎立的格局,要說造車新勢力必言蔚小理。隨着科技企業跨界造車,新興勢力开始介入,這種格局也在發生變化,從前三個月銷量來看,正在從蔚小理三國殺,演變成爲五小虎並進的局面。
傳統意義上的蔚小理,除了小鵬汽車以月均1.1萬輛銷量高居榜首以外,理想和蔚來都已經被後起之秀超越。甚至,哪吒汽車已經連續2個月位居亞軍,連零跑汽車都把蔚來甩在身後,進入了前四行列。
長江後浪推前浪,後浪把前浪拍在沙灘上。正如李想所說,造車沒有什么先發優勢,自身產品力不足,產品質量工藝不精,遲早會被後來者超越。
黑馬衝刺只爲IPO
其實,哪吒和零跑的衝刺,與IPO脫不开關系。當然,蔚小理目前均已完成美股和港股二次上市,暫時解決了對於資金的渴望。哪吒和零跑還在爲首次港股IPO而把奔波,所以使出渾身解數也是爲了順利衝關。
哪吒自進入2022年以來,月銷量排名每月晉級,1月收獲造車新勢力季軍,2月躋身造車新勢力亞軍,3月已坐穩亞軍寶座。自交付以來,哪吒汽車累計交付已超12.6萬輛,位居造車新勢力第一陣營。
與哪吒相似,零跑也在衝刺IPO,3月銷量也破萬了,同比增長9倍,環比增長192.84%。零跑的破萬實屬突然,因爲上月還是三千多台,去年銷量最高才不過七千多台,突然一舉躍升到萬,此次跨越還是比較大的。
無論是哪吒還是零跑,都在試圖擠進造車新勢力第一陣營,但破萬只是一個門檻,跨進這道門真正考驗的才剛剛开始。
此外,新生品牌極氪和嵐圖也是很拼。
3月份,極氪是第一個發布銷量的品牌,早在4月1日早8點50便已官宣。受疫情與芯片供應影響,3月極氪001交付量1795台,今年一季度累計交付8241台,自交付以來累計交付14248台,預計4月交付量明顯回升。
自去年10月啓動交付,極氪僅用了三個月時間,便實現了從0台到3796台跨越,去年第四季度實現銷量6007台,無論是從品牌發布到交付,還是銷量環比增長速度,在造車新勢力行列,都是佼佼者。
今年以來,嵐圖汽車有所掉隊。自去年交付以來,嵐圖FREE銷量節節攀升,一度在12月憑借3330輛,登上了高端電動SUV銷量排行榜第四位。
然而,好景不長便急轉直下。今年1月,嵐圖汽車銷量急轉直下,交付1553輛,環比下降53.36%;2月僅交付740輛,再次環比下滑超50%,直接跌破1000輛大關。
雖然同期的造車新勢力,都有不同程度的銷量下滑,但嵐圖的跌幅領跑一衆新勢力品牌。從而引來不少質疑之聲,對於銷量過山車式下滑,嵐圖並未做出解釋,而是拋出了第二輛車純電動MPV夢想家。
第一輛車尚未打磨好,急於推出第二輛車,是不是操之過急呢?至少嵐圖不這么認爲,新車將與4月7日开啓預售。
在一衆新勢力品牌在4月1日發布銷量之後,嵐圖在2日才公布了3月銷量,嵐圖FREE共交付1400台,環比增長89%,結束了今年以來兩連降,累計交付量達到10484台。
銷量不景氣,關注度下滑,所有品牌都在漲價的同時,嵐圖也是有所遲疑。直到3月31日,嵐圖汽車官方才宣布,嵐圖FREE純電版車型售價上調10000元,新售價要在5月1日後才正式生效,估計也是爲了吸收一部分訂單。
據說,嵐圖也正在探討獨立上市的可能性。“爲引入投資,嵐圖已經成立了相關部門專門進行對接。”看看哪吒和零跑的努力,嵐圖着實需要加一把勁了。
目前,造車新勢力开始兩極分化,第一陣營過萬已是常態。現在跨過萬輛,連續過萬的品牌开始增多,能否過萬已是能否進入第一陣營的標配,這也意味着年銷跨過十萬是大概率事件。
像是極氪和嵐圖這樣的新生品牌,因爲起步晚產品少,再加上電池成本上漲、缺芯等多重制約,銷量开始進入緩慢狀態。極氪在空懸等關鍵零部件解決後,交付量還會有新的突破。嵐圖第二輛車上馬純電動MPV,這個市場能否走出一片新藍海呢?
在新能源市場中,還有一個不容忽視的力量,廣汽埃安3月交付量達20317輛,同比增長189%,2022年一季度,廣汽埃安累計交付44874輛,同比增長154.26%,實現交付新高。
廣汽埃安去年月銷過萬已是常態,銷量比造車新勢力最高的小鵬,始終要高出一截。廣汽埃安隨着員工持股方案落地,埃安的混改即將完成,預計9月完成A輪融資,2023年進行IPO。埃安極力想貼上科技屬性標籤,從而實現變成“埃小蔚理”。
也是一個爲了IPO而負重前行的品牌。
再說一個快被人忘記的品牌威馬,直到3日還不見其銷量?從官方渠道看到,威馬在漲價之後便忙着做露營達人的活動,可能是把銷量這件事給忘記了。
相對新能源市場紅紅火火,傳統燃油車市場還是一片安靜。就連一向早早便發布銷量的紅旗品牌,至今都是隱而不發。
東風旗下東風風神和神龍汽車,反而早早發布了銷量。東風風神3月份銷售15712輛,同比增長123%;第一季度銷量45890輛,同比增長165%,已超越2021年上半年銷量。神龍汽車一季度銷量實現31480輛,累計同比增長79%,單月銷量連續16個月同比正增長。
造車新勢力格局發生變化,更多後起之秀並起。傳統燃油車企也在悄悄生變,比亞迪已經轉變成爲新能源品牌,長安汽車正在打造阿維塔,奇瑞捷途引入了華爲智能駕駛技術,吉利聚集了極氪、幾何和睿藍三大品牌,下一站新能源市場。
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