在國內市場，雷克薩斯雖然也屬於二线豪華品牌，但卻有別於凱迪拉克、林肯、沃爾沃等傳統二线豪華品牌，其他二线豪華品牌都在終端進行降價換銷量，而雷克薩斯卻上演了“加價神話”。但遺憾的是，隨着國內市場愈發內卷，尤其是汽車新四化的到來，雷克薩斯也开始面臨不小的衝擊。

銷量數據顯示，在2020年雷克薩斯達到銷量巔峰後便走起了下坡路，隨後的20221年、2022年、2023年接連下滑，走下神壇。即使是在2023年車企銷量普遍回暖、諸多豪華品牌紛紛向上之時，雷克薩斯依然向下探底。

銷量數據顯示，今年前五個月，雷克薩斯進口車銷量約爲5.41萬余輛，同比下滑24%，是進口車銷量前三名中唯一下滑的品牌。其中，雷克薩斯的ES車型下降了23%，RX車型更是直接下降了68%。

屋漏偏逢連夜雨，漏船又遇打頭風。

在銷量接連下滑之時，雷克薩斯中國主管銷售的副總陳忱又被曝涉嫌受賄，陷入受賄風波。多家日媒報道，稱雷克薩斯中國一位高管涉嫌受賄，總額高達約10億日元。報道中披露的舉報郵件顯示，該高管爲現任雷克薩斯中國副總經理陳忱，指控內容包括所有相關人員的情況和資金往來。而按照目前國內法律，如果受賄行爲坐實，那么其後續可能會面臨進一步處罰。

不過，截止筆者發稿前，雷克薩斯中國針對此事並未回復，官方亦無相關通報，其具體結果如何仍需以官方回復爲准。

在經營學中，業績好時很多事情都可能會被忽略，但是業績差時，抓管理整頓內部則很可能會被提上日程。對於眼下的雷克薩斯而言，確實應當針對其在中國市場的萎靡做出一些改變。

其中最爲重要的還是在產品上提升自身實力，積極應對新能源轉型所帶來的變化外，比如在摒棄此前加價陋習的同時，推出更多在智能化、網聯化上貼近年輕消費者的產品，尤其是在動力上向新能源積極靠攏，同時在可靠性、耐久性方面繼續保持已有優勢。此外，在管理上也應清除內部“蛀蟲”，提升管理水平，惟其如此才有望在更激烈的競爭中脫穎而出。

寫在最後：

不論是從此前的銷量還是從目前雷克薩斯曝出的高管涉嫌受賄的風波來看，雷克薩斯面臨的情況確實比較復雜，而這也給雷克薩斯在華未來的發展敲響了警鐘，如何解決目前的問題將是雷克薩斯需要考慮的頭等大事。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需注明出處）

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