新能源造車行至中場：零部件企業迎來機遇和挑战
舉辦的第十一屆中國整車熱管理技術年會上，中國制冷空調工業協會會長李江表示，當前，中國新能源汽車已進入全市場擴展期，汽車熱管理的應用範圍也隨之得到大幅擴展，高效節能、綠色低碳的熱管理技術已經成爲產業研究重點。
近兩年汽車熱管理行業的“火爆”是汽車零部件行業變革的一個縮影。
熱管理系統原是汽車提能增效必不可少的技術手段。在燃油車上，熱管理系統的主要作用是控制汽車空調，並協調汽車各零部件如發動機、變速箱、電機等保持在合適的工作溫度區間。但到了電動車時代，汽車發動系統已經改變，熱管理系統也必須隨之調整。
而且，相較傳統燃油車，新能源汽車對於節能降耗要求更爲嚴格，熱管理系統也更爲復雜。李江介紹，汽車熱管理系統的能耗佔整車比例爲30%左右，是影響新能源汽車續航裏程的關鍵因素。
特斯拉的Model 3是市面上首款採用集中式熱管理系統的車型，开創式地整合了汽車上的各類熱能，大幅提升了整車熱效率，間接節省了汽車單位能耗。在以特斯拉爲代表的新能源車企帶動下，汽車熱管理行業正在經歷顛覆式的技術革新。
“我們熱管理產品原先的出貨量在國內一年可能只有100萬，新能源車滲透率爆發後，我們的壓力溫度集成傳感器出貨量已經發展到每年1000萬以上。”森薩塔科技熱管理產品經理李章春向記者介紹，過去森薩塔科技的集成傳感器更多是應用於工業領域，2006年左右开始給某頭部公司供貨，應用至電動汽車領域。隨着新能源汽車滲透率加快，銷量逐漸放量，森薩塔近年營業額也快速增長，同時不斷擴大了其在長三角的生產規模，產线也從原來的幾條增加到現在的20條。
類似於森薩塔這樣，乘技術變革東風而起的案例在汽車零部件領域並不少見。甚至整個熱管理賽道也迎來了大擴張的局面。東吳證券的研報顯示，純電動汽車的整車熱管理系統單車價值量高達7000元左右，相比於傳統燃油車2000元左右的單車價值量有着大幅提升。國內狹義乘用車熱管理系統的市場空間將從2022年的820.80億元增長至2026年的1320.77億元，復合增長率爲12.63%。
當前，汽車零部件行業的技術變革仍未停下。以熱管理行業爲例，雖然技術年會上，許多企業代表表示國內汽車圈已經“卷到頭了”，但仍有部分業內人士認爲，熱管理系統的應用潛力還會繼續擴大。嘉之道汽車聯合創始人李斌介紹，目前產業內下一代熱管理冷媒技術正在嘗試落地，同時電動車的超充技術、動力電池的材料變革都會爲熱管理行業帶來新的變革機遇，熱管理行業的技術拐點仍在前方。

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標題：新能源造車行至中場：零部件企業迎來機遇和挑战舉辦的第十一屆中國整車熱管理技術

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