近日，蔚來和智己兩家高端新能源品牌價格开始從30萬元區間下探。本次兩家車企調價不同於新能源車市年初打響的“價格战”，而是改變策略選擇“降本調價”。價格下調的同時，用戶用車權益也將下調，例如，蔚來宣布免費換電政策取消，即日起改爲付費服務。

從絕不降價到降價3萬元，蔚來的“食言”側面反映出造車新勢力所面臨的巨大競爭壓力。有業內人士指出，蔚來近期銷量放緩，先後被理想、哪吒等新勢力車企超越，高價战略顯然失策，亟待擴大市場影響力。此番降低售價門檻刺激銷量，實屬意料之中。

用車權益與車價剝離

蔚來方面曾多次對外表示，絕不會降價。然而，在業績壓力和行業激烈競爭之下，蔚來最終還是選擇了妥協。

不過，蔚來此次降價並非直接降價，而是將權益調整與車輛價格解綁。根據蔚來發布的聲明，本次調整不僅涉及價格，還包括用車權益等多方面。價格上，蔚來全系車型起售價減3萬元；權益上，6月12日起免費換電將不再作爲基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此後將推出靈活的加電補能套餐。已經提車的用戶，首任車主用車權益保持不變。

蔚來CEO李斌在回應本次價格調整時稱，此次調整在內部討論了很久，聽取了部分用戶的意見與建議。另外，對於降價的時間點，他表示：“一方面，新車發布和交付、主力產品切換基本完成，7、8月產能爬坡基本到位，現在放量比較好；另一方面，下一步用戶量更大，現在把靈活選擇權交給用戶，提車的用戶變多了，現在讓大家有選擇權比將來要好。”

就在蔚來宣布降價的同一天，智己推出2款LS7 Urban Fit系列車型，其中Urban Fit售價爲28.98萬元，Urban Fit Pro售價爲30.98萬元。相比原先主打的LS7 Elite版本，Urban Fit系列在配置方面有一定程度縮水，將LS7起售價下探至30萬元以內。

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表示：“現在好多新能源車企沒有盈利，如果再往下壓價，會導致整個新能源汽車競爭生態發生變化，很多小企業會被淘汰，往後‘後來者居上’的可能性會更小。”

降價是柄雙刃劍

在價格調整背後，新勢力車企所面臨的增長壓力顯而易見。

結合蔚來業績、交付表現來看，今年第一季度其利潤依然處於較低水平。5月，蔚來交付新車6155輛，同比下降12.4%，排名連續兩個月墊底。

就目前局勢來看，比亞迪、特斯拉、廣汽埃安、理想等汽車品牌處於高速增長期，市場競爭激烈，蔚來亟需破局。那么，此番降價能否提振蔚來近期萎靡的銷量？

“蔚來此次降價應該是基於當前市場環境所採取的一種營銷策略。至於能不能提振銷量，其實不好說。”汽車行業分析師邵元駿認爲，“一般來講，車價便宜後，消費者群體肯定會變大。同樣，價格降低以後，怎樣維護之前的品牌價值也是關鍵。總體來說，降價是‘雙刃劍’，短時間內可能會對銷量起到一定提振作用。”

曹鶴也表示：“特斯拉作爲第一個宣布降價的新能源車企，有一定底氣，影響也很大。但是，從特斯拉宣布降價到現在已經過去快半年時間，現在這個時間點選擇降價，其實是企業的一種無奈之舉。如果不降價，蔚來近期的銷量、業績表現都不是很好，且不說後續銷量能反彈多少，首先要保住現有的市場份額。”

在業內人士看來，降價對於一直以高端品牌自居的蔚來來說，顯然是極爲艱難的抉擇。一方面，降價的確可幫助吸引更多消費群體，但另一方面可能影響品牌品質和定位。至於降價究竟能否幫助蔚來將銷量拉升到目標預期，還需看後續市場反饋情況。

將競爭轉化爲動力

近幾個月以來，與其他幾家造車新勢力車企相比，蔚來的銷量持續掉隊，疲態顯現。從本次降價來看，確保銷售反彈是蔚來的優先策略。不過，若後續銷量依然沒有得到明顯改觀，蔚來將何去何從？

曹鶴指出：“今年是新能源車市劇烈變化的一年。雖然蔚來近幾月銷量下滑，但也並不代表這個品牌就沒了。即便是銷量表現良好的企業，後續能夠維持多久也是未知數。從市場周期來看，只要不是銷量連續兩年大滑坡，就還有改變的機會。現在市場格局遠未固定。如果一個品牌持續一年半到兩年時間呈現銷售下跌情況，且同比跌幅達50%，應該才算到了一個很危險的境地。”

邵元駿也表示，即便後續短期內蔚來的銷量依然沒有得到明顯改觀，也不會滑出造車新勢力第一梯隊。

有觀點指出，新勢力車企若想進一步提升競爭能力，關鍵在於產品力提升，進一步對產品進行改良，並拓寬銷售渠道，實現有效增量。

“激烈的競爭也會倒逼整個新能源汽車行業技術進步，使產品升級進一步加快。如果把競爭轉化成整個行業的動力，這會是個比較良性的循環。當然，也不免有企業可能會在這樣的競爭環境中淘汰出局。”曹鶴表示。