最近，特斯拉又开始偷偷降價了。

之所以說偷偷，是因爲特斯拉這次的降價模式與之前不一樣。並不是全系車都降價，也不是直接從指導價“官降”，而是對於購买後輪驅動版Model 3的用戶，給予8000元的保險補貼和含有優惠利率的購車貸款，綜合下來相當於優惠了1萬4，相當於價格來到了22萬以內，這個力度還是不小的。

按理特斯拉最近賣得不差，價格也還算穩定，爲什么要做這樣的手腳呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）全球大降價，實爲清庫存？

馬斯克有一句名言，需求不是問題。最初所有人都以爲他是狂妄自大，以爲特斯拉是不愁賣的。後面才慢慢明白其中真意，需求確實不是問題，一旦开始出現需求不足，那就降價讓需求提上來。

而最近，又到了特斯拉遭遇需求問題的時候了。

前陣子，特斯拉的服務商Troy Teslike發布了一組數據，截至4月15日，特斯拉的訂單積壓量只剩下7.2萬台，相比與3月底的10.2萬台又掉了近3分之一，相比2022年4月的50萬台，則是直接跌去了超過8成。如今的特斯拉，早已過了供不應求的階段，訂單的消化周期也降到了1個月以內。

與之相對的，則是特斯拉全球庫存量的不斷攀升。同樣是來自Troy Teslike的數據，今年4月底，美國本土的Model 3庫存量突然暴增了50%。華爾街的老牌投資機構伯恩斯坦公司（Bernstein）更是直接宣布，特斯拉目前的生產速度已經超過了交付速度，並且訂單增速明顯呈下滑趨勢。

在Model 3即將換代之際，賣車已經變得越來越困難。因此從5月份开始，特斯拉就已經开啓了全球範圍內的降價。

5月下旬，特斯拉對美國的Model 3庫存車給予了1350美元的折扣。進入到6月之後，優惠再度加碼，美國的庫存車折扣翻倍增加到了2680美元。要知道特斯拉在美國還有額外的稅收抵扣，完全算下來的話，目前一台原價40240美元的特斯拉Model 3，實際上到手只需要25240美元（折合人民幣18.3萬元），相當於打了六折。

同樣的事情發生在絕大多數的國家，在新加坡、韓國、加拿大、德國地區，特斯拉Model 3也基本都給出了5%左右的優惠。差不多就是人民幣1萬多的樣子，因此國內Model 3的降價也是在情理之中。唯一的區別，大概是特斯拉這次沒有選擇明晃晃的官降，而是通過保險補貼的形式打擦邊球。

主要是新款Mdoel 3就要來了，在外觀、內飾、智能駕駛等方面都有不小的改進，尤其是大概率會加回雷達，安全性方面會有不小的提升。從這個角度來說，這個時候選擇高價入手老款，確實不算好的選擇。

（2）不得不降，產品力已落伍

從另外的角度，Model 3作爲特斯拉平民化的开山之作，進入市場已經有6年之久。中間的改進也非常小，最大的變化就是升級了AMD座艙，然後續航有一些提升，但同時還在性能方面做了一些退讓。相比於群起的新車型，Model 3的產品力已經嚴重落後。

在很多人的印象中，Model 3一直屬於熱門車型，甚至在於比亞迪漢等對手的競爭中處於優勢。這其實主要得益於輿論的引導，實際上過去的一年中，Model 3有4個月的銷量都不超過一萬輛，其余大多數時候銷量也就在1萬出頭徘徊，還曾經賣出過單月821輛的成績。

而對手比亞迪漢，在過去的一年中有足足8個月銷量超過2萬輛，兩者完全不在一個數量級。這也是Model 3一再降價的主要原因，賣不動，根本賣不動。每次靠着降價的噱頭吸引一波訂單，很快就又趨於平靜。

當然了，Model 3賣不動肯定不是因爲中國人“歧視”特斯拉，而是產品力確實不太夠看。

作爲一款2017年开始交付的車型，Model 3最初主打的是性能和智能。以當時的維度評價，它在這兩方面確實領先市場。5秒級的加速和出衆的交互能力，讓它作爲一款純電車可以與3、4、C這樣的經典車型交鋒。

但時過境遷，在大多數廠商开始上雙電機，並且高通8155芯片幾乎成爲標配的情況下，Model 3以往的這些優勢早已不再突出。起碼現如今沒幾個人因爲試駕一下Model 3，還會產生驚豔的感覺，更多的只是覺得特斯拉做得就，總不至於太差。

而特斯拉的某些“堅持”，卻又顯得越來越不盡如人意。比如單調的內飾，看多了確實覺得簡陋；極低的舒適性和狹小的空間，確實不適合家用。還有一些細節問題，比如早期的動能回收不能關閉（最近召回改進了），大天幕的夏季散熱問題，以及純視覺智能駕駛各種出問題等等，這些都在影響消費者的選擇。

如果不是因爲名氣夠大，如今的Model 3或許早該走入歷史了。

（3）老款值不值得买？等18萬

那現在降到22萬的Model 3值不值得买呢？在功夫汽車看來，競爭力依然不行，與同價位的國產車相差甚遠。

比較典型的就有剛剛上市的小鵬G6，在尺寸、動力、續航這些方面，這車基本與Model Y平級。在智能化方面，哪怕是入門的PRO版本，用的也是Orin-X芯片，可以實現自適應巡航、智能變道、車道居中，高速NGP、遙控泊車這些功能，相當於之前P7的水准吧。

而MAX版本則直接配了兩個激光雷達，Orin-X芯片也增加到了兩塊，擁有完整的XNGP功能，連城市領航輔助都能實現。雙激光雷達對“純視覺”，這樣的對決總讓人覺得不公平。關鍵這車還是20.99萬起，依然比Model 3便宜。

如果對新勢力不感興趣，也可以考慮上汽的飛凡F7，算是標准的C級轎車了。空間絕對大，做工扎實，用料也不錯，同樣是20.99萬起。

那如果Model 3繼續降價呢？畢竟現在庫存高，訂單少，這是大概率事件。在功夫汽車看來，與美國一樣降到18萬級別，還是一個值得考慮的對象。

倒也不是說Model 3一定就比18萬的國產電動車好，比如深藍SL03它也未必打得過。但這畢竟是最便宜的特斯拉，以前都是對標三系這些的，哪怕是最近口碑不太好，殘值體系也還在。18萬入手，玩兩年賣個15萬不是問題，還是有很多人認這個品牌的。

從這個角度來說，以不高的代價“嘗嘗鮮”，Model 3其實算是不錯的選擇，當然前提是持續降價。

（4）功夫拍案

Model 3又悄悄降價了，但總體而言還是不痛不癢。來到22萬級別，雖然比去年的高點28萬便宜了不少，但相比同級別的競爭對手，它的產品力依然有明顯的缺憾。

現在的特斯拉，更適合的用戶群體依然是真愛粉。就是只考慮特斯拉品牌，愿意拿它與BBA對比的這部分用戶。從這個角度來說，22萬的Model 3還是挺值的。但如果與同價位的國產電動車相比，直接與小鵬G6、飛凡F7這樣的車型放對，Model 3基本沒什么勝算。

Model 3進一步降價或許是合適的選擇，降到20萬級別會引發一波熱潮。如果一鼓作氣降到18萬，將會是一個很好的電動車普及選項。

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