記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經（theSankei）

日前，奔馳和吉利退出smart股東行列的消息引起廣泛關注。天眼查信息顯示，smart母公司智馬達汽車有限公司（以下簡稱“智馬達”）投資人（股權）發生變更，兩家新加坡公司SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成爲smart的新股東，持股比例均爲50%。

消息爆出後，smart方面進行火速闢謠，發布聲明稱上述消息不實，“smart品牌全球公司仍由梅賽德斯-奔馳和吉利按同等股比共同持有的合資公司。”

品牌方的闢謠讓smart的現狀再次成爲輿論關注的中心。作爲微型高端車的代表，smart憑借精致的外觀，停車便利等優點迅速走紅，銷量一度超10萬輛。但此後聲量漸小，懂車帝統計數據顯示，今年5月份，smart精靈#1銷量爲2624輛，較4月份的4390輛減少超1700輛。

smart闢謠兩大股東退出

公开資料顯示，smart的歷史最早可追溯至上世紀90年代，彼時奔馳母公司戴姆勒股份有限公司與瑞士一家手表公司共同創建了smart，以生產小巧獨特的雙門微型車爲特色。

2009年，smart正式進入中國市場，隨後以小巧精致的造型和便捷的操控性贏得了不少用戶的喜愛。

但隨着A00級別小車市場規模下降，行業電動化轉型趨勢加快等因素影響，smart銷量逐漸下滑，銷量在全球一直未能突破20萬輛大關，最終成爲小衆品牌。

數據顯示，2018年，smart的銷量約爲13萬輛，下降4.6%。緊接着smart陸續在中國、北美市場停售燃油車型。

隨着吉利入股戴姆勒，smart品牌迎來新的發展契機。

2019年，吉利收購smart50%股權，目的是推動smart向電動化方向轉型。

2020年，吉利與奔馳共同組建了smart品牌全球公司智馬達，二者均持股50%，合作模式爲產品由奔馳全球設計部門負責設計，吉利全球研發中心支持工程研發。

在合作了兩年多之後，智馬達股東在今年6月末發生重大變化。國家企業信用信息公示系統披露信息顯示，奔馳在6月初退出智馬達投資人行列，吉利則在6月25日同樣退出智馬達投資人行列。兩家新加坡公司SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.成爲智馬達新的股東。

隨後，有關吉利和奔馳退出smart股東行列的消息在業內廣泛流傳，smart品牌公司迅速進行了闢謠，稱消息不實。

smart品牌全球公司發布聲明稱，smart品牌仍由吉利和奔馳同比例共同持有。爲滿足企業發展需要，把握市場發展機遇，smart會靈活調整战略部署。

吉利汽車（00175.HK）相關負責人在接受媒體採訪時表示，從目前的公开資料看，吉利換了一家公司持股smart。

鰲頭財經注意到，雖然智馬達股東發生了重大變化，但其管理層主要人員未發生大的變化，法定代表人和總經理仍是佟湘北，董事長依然是李書福，其他高層也主要來自吉利和奔馳方面。

外界有聲音認爲，smart此次變更爲外資股東或是爲了更好地开拓國際市場。“中歐雙核，全球布局”是smart當下發展的重要战略方針，歐洲市場、東南亞市場也成爲smart重點开拓的市場，此次變更或更有利smart全球市場的开拓。

全力押注電動化賽道

smart股東變更及品牌方的闢謠讓外界更多注意到了smart开啓的電動化轉型。

據了解，吉利收購smart一半股權後，將電動化作爲該品牌的轉型方向。smart總經理佟湘北曾公开表示，致力於將smart打造成全球領先的新奢純電汽車科技品牌。

按照smart的產品規劃，到2024年，每年都將推出一款電動化新車型。

截至目前，smart已有兩款電動化車型上市，分別是2022年6月上市的首款車型smart精靈#1和今年6月初上市的第二款車型smart精靈#2，官網顯示前者起售價爲17.90萬元，後者起售價爲20.99萬元，其中BRABUS性能版起售價則爲28.99萬元起。

新推出的smart車型相較於此前產品，最大的變化就是車身變大了。以首款車型smart 精靈#1爲例，該車型的長寬高分別爲4270mm*1822mm*1636mm，軸距爲2750mm。換而言之，新推出的smart產品不再是微型小車，而是緊湊型SUV。

不過，油車變電車且尺寸變大的smart在中國市場的表現與其巔峰時期相去甚遠，面臨着較大的市場競爭壓力。據時代財經報道，smart精靈#1自去年9月开啓交付後，截至今年4月，在華累計交付26299輛，平均每月交付約3287輛；今年5月，smart精靈#1銷量下滑至2624輛。

smart精靈#1所在的緊湊型SUV領域是新能源汽車市場競爭最爲激烈的細分賽道之一。已有比亞迪元PLUS、埃安AION Y、比亞迪宋Pro DM-i、長安歐尚Z6 iDD、小鵬G3i等衆多同類型產品，其中比亞迪元PLUS 5月銷量達2.6萬輛，埃安AION Y的銷量接近2萬輛。

相對於smart 精靈#1的售價，同類型國產新能源SUV起售價更低，比如埃安AION Y的起售價不到12萬元，且17.98萬元的最高售價也僅比smart 精靈#1的起售價高8000元。

如果僅從價格維度看，smart精靈#1與衆多同類型國產新能源汽車相比並沒有突出的優勢，而且車身尺寸變大了之後，原來小巧靈活，停車方便的優勢也被極大的削弱了。

另一方面，隨着國產新能源汽車品牌的崛起，消費端對於國產新能源汽車的認可度更高，若smart在產品創新、續航等方面沒有突出的亮點，那么對於中國市場的消費者的吸引力顯然是有限的，面臨着與BBA一樣的電動化車型產品認知待提升的挑战。畢竟，這個價格帶的消費者比較務實，僅靠一個品牌標識而沒有出色的產品力則難以打動消費者。

當然，smart作爲一個擁有二十多年歷史的全球知名品牌，其在品牌底蕴、研發實力等方面仍有相當大的優勢，具備打造爆款產品的能力。面對中國新能源汽車領域自主品牌的崛起，smart如何應對，仍然值得關注。

與此同時，可以看到，smart並沒有將“雞蛋”全部放在中國市場這一個“籃子”裏。在我國新能源汽車加速進軍海外市場的背景下，smart品牌公司加速全球業務運營，smart精靈#1已在德國、法國市場上市並將开啓交付。除歐洲市場外，smart精靈#1還將於今年第四季度在馬來西亞市場上市。

smart品牌全球公司銷售、市場及售後副總裁張明霞曾對外表示，考慮到中國高端新能源汽車市場的風向標式作用，smart品牌還將積極“向全球輸出”，不斷探索更多有潛力的海外市場。顯然，對smart而言，如果中外市場不能兩頭开花，那么東方不亮西方亮或也是其愿意看到的。

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