中工汽車網消息，7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛下线活動在廣州舉行。作爲下线代表車型，廣汽埃安旗下昊鉑GT在此次活動正式上市。

在活動現場，工業和信息化部副部長辛國斌表示，“新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的战略選擇。中國第2000萬輛新能源汽車正式下线，是一個具有歷史意義的重要時刻，是中國汽車工業70周年的最好禮物。”

從1995年第一輛新能源車下线至今，在28年的時間裏，中國新能源汽車行業逐漸發展壯大，取得了震驚世界的速度和高度。今年前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。新能源汽車新車滲透率達到27.7%。

業內人士認爲，中國新能源汽車生產突破2000萬輛，標志着中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上，邁入規模化、全球化的高質量發展的新階段，引領着全球汽車產業以電動化、智能化爲主要方向的轉型升級。

“然而，我國新能源汽車全面市場化發展目前還存在着不均衡不充分的問題。”在不久前，國務院新聞辦公室舉行的國務院政策例行吹風會上，國家發展和改革委員會副祕書長歐鴻，工業和信息化部副部長辛國斌和財政部副部長許宏才介紹了促進新能源汽車產業高質量發展的有關情況。

從地域看，受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區新能源汽車推廣應用相對滯後，東北三省和西北五省新能源汽車保有量不到全國總量的5%，地域上呈現了不均衡的特點。

從車型看，新能源商用車銷售增長較乘用車明顯遲緩。2022年新能源商用車僅佔商用車總銷量的10.2%，這意味着，所有商用車當中新能源的商用車只有十分之一，其中，中重型貨車銷量佔比僅有2.7%。

從城鄉市場看，農村市場尚未充分挖掘，2022年農村地區新能源汽車銷量僅佔農村地區汽車總銷量的4%，遠遠低於行業總體25.6%的水平。

“針對上述問題，下一步，工業和信息化部將深入實施《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，會同相關部門加強宏觀指導、加大工作力度，推動新能源汽車產業高質量發展。從供需兩側入手解決這些問題，進一步強化政策支持。”辛國斌說到。

與此同時，我國將提高購置稅減免政策門檻、持續新能源汽車下鄉活動、擴大充電基礎設施規模。

2023年，中國新能源汽車正式开局，這將是一個具有裏程碑意義的年份。從政策、技術、市場等多方面來看，這一年將成爲中國新能源汽車爆發的开始。

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