據一份業內機構的最新預估，今年上半年美國新車銷量有望增長約13%，這一增速遠遠超過了今年初汽車行業的普遍預測，因購車族逐漸擺脫了利率上升和通脹壓力帶來的負面影響。

行業數據公司Wards Intelligence本周三公布的最新報告顯示，今年1-6月，美國的新車總銷量約爲770萬輛，其中通用汽車、本田汽車和現代汽車的銷量增長尤其強勁。

經銷商和汽車行業高管紛紛指出，過去幾年由於汽車短缺導致銷售清淡和價格高企，長期處於觀望模式的消費者的需求受到了壓抑。而現在，供應鏈的壓力已經緩解，汽車制造商的生產线正开足馬力，买家們也以強勁的訂單作爲回饋，美國汽車行業銷售反彈的速度超過了許多分析師的預期。

美國經銷商Kunes Auto and RV Group首席運營官Scott Kunes表示，消費者信心仍然存在，主要是因爲供應積壓的狀況持續了很長一段時間。

Kunes Auto and RV Group的門店裏銷售着大多數美國國內外主要的汽車品牌。

車企在美銷量強勁

事實上，Wards Intelligence提供的上述最新數據，也能從全球各主要車企上半年的交付情況中得到印證。

包括通用汽車、日產汽車和本田汽車在內的不少全球主要汽車制造商本周都已報告稱，上半年在美銷量實現了兩位數的增長。特斯拉和Rivian本周早些時候在公布強於預期的全球交付數據後，股價已經出現了大幅上漲。福特汽車預計將於周四公布銷售業績。

日產本周早些時候公布的數據顯示，隨着消費者繼續尋找更爲節能、經濟實惠的汽車，其今年上半年在美銷量增長25%。日產汽車美國銷售和地區業務部門副總裁Judy Wheeler稱，產量與一年前相比有了顯着改善，這是真正發生變化的一件大事。

本田汽車今年1-6月在美銷量也增長了25%，該公司發言人指出，這是受庫存增加以及幾款節油車型發布的推動。

美國汽車市場研究機構考克斯汽車(Cox Automotive)上月表示，其已把美國全年汽車銷量預期，從之前的1410萬輛上調至1500萬輛。考克斯的首席經濟學家Jonathan Smoke指出，這一上調是由個人消費者、企業和其他商業客戶出人意料的強勁需求共同推動的。

不過，根據Wards Intelligence的報告，雖然主要汽車生產商今年上半年在美的銷量普遍出現了大幅增長，但Stellantis和豐田可能是兩個例外。這兩家公司今年上半年在美國的銷量都下降了1%。韓國現代汽車目前甚至已擠下Stellantis，躍升爲全美銷量第四的車商。

Stellantis的銷售額受到其旗下兩大品牌Jeep和Ram銷量同比下降的影響——今年前兩個季度Jeep銷量下滑了12%，Ram銷量下滑了2%。豐田銷量下滑的原因則是對其一些最受歡迎車型的需求下降，包括卡羅拉(Corolla)小型車和RAV4緊湊型SUV。

新車價格可能將居高不下？

上半年車市的優異業績還反映出，自疫情以來汽車行業發生的許多改變——比如等待時間更長、可選項減少和車輛價格高企等，可能會持續一段時間。

整體來看，旺盛的需求目前正推動新車市場的平均售價保持在接近創紀錄的高位水平附近。盡管華爾街分析師預計，隨着更多汽車抵達經銷商手中，今年下半年價格可能將有所回落。

根據J.D. Power的數據，今年上半年新車的平均售價上漲了3%，6月份最新約爲4.6萬美元。

許多華爾街分析師此前曾預計，隨着汽車庫存反彈，买家將有更多選擇，汽車制造商可能會不得不採取更大的折扣。但到目前爲止，車企們的打折力度卻並不明顯。對汽車制造商來說，美國消費者愿意支付的更高價格，可能會繼續推動他們自疫情以來享受的利潤強勁增長。

上月，美國銀行分析師John Murphy在底特律舉行的汽車新聞協會活動上就表示，事實證明，這種對定價將下降、崩潰並破壞盈利能力的持續擔憂是毫無根據的。“在未來兩年多的時間裏，不太可能會發生此類重大轉變。”

通用汽車首席財務官Paul Jacobson近期也在一場會議上指出，人們仍在繼續購买，並且他們正選擇更昂貴的車型和功能。

根據Motor Intelligence的數據，主要汽車制造商去年在美總計銷售了1390萬輛汽車，這是十多年來最糟糕的年度銷售業績。在疫情之前的幾年裏，該行業每年的汽車銷量都超過了1700萬輛。

值得一提的是，汽車行業出人意料的強勁銷售表現也反映出，隨着美國人繼續支出，從家具到食品雜貨和旅行等其他領域的消費需求持續具有韌性，這對於想要試圖讓經濟降溫以遏制高通脹的美聯儲而言，或許未必是個好消息。

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來源：財聯社

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