小鵬G6上市以來，何小鵬的每一條微博下面开始頻繁出現“呼籲大師兄進廠擰螺絲”“建議何總睡工廠”的留言：

“拜托你先去擰螺絲，我的Max啥動靜都沒有”

“允許你休息時刷個微博，休息好了快去擰螺絲”

“小鵬快去擰螺絲，速度跟不上的話可以喊准車主們”

“期待你去工廠睡！幫我們親自監督加速產能”

“強烈呼籲鵬總在車間做個直播， 哪怕一次也行”

……

來自小鵬G6准車主們的“花式”催交付，讓何小鵬不得不在7月7日晚上發微博“集中匯報最關心的供應鏈和交付情況”，稱“產线也在加班加點全速運轉”，全力加速交付效率。盡管如此，“花式”催交付的留言依然佔領了評論區。

在小鵬G6的預訂群、交流群，討論最多的也從選顏色、配置开始變爲配車進度、交付時間。

這對於低迷一年多的小鵬汽車以及何小鵬本人來說，無疑是幸福的煩惱。

在G9衝擊高端市場未達預期之後，作爲小鵬汽車旗下第五款量產車，G6肩負的重任不言而喻。好在G6已經邁出了成爲爆款的第一步，無論是當下的關注度還是訂單量，都已經證明了這一點。

更重要的是，被何小鵬視爲等同於“iPhone 4”革命性地位的G6，正在將高速特別是城市高階智能駕駛功能從少數的嘗鮮群體帶向更主流的受衆。

小鵬多年在智能領域的投入終於進入收獲期。

如同iPhone 4加速了智能手機在全球範圍的滲透，在特斯拉FSD還未進入中國市場，而競品不菲的智駕價格又直接擡高了消費者的接受門檻時，小鵬G6剛好承擔了高階智能駕駛爆發的關鍵角色。

01

上市一周，大定用戶近3萬

正如何小鵬所說，“G6上市後訂單非常火爆”。

《出行範兒》從北京一线銷售了解到，僅6月29日小鵬G6上市當晚，不到三個小時內就有多位銷售手握七八個轉大定的鎖單用戶，位於某商超的單個門店大定數量也達到30台以上。

在小鵬大本營廣州，大定用戶的數量更高，甚至在上市當晚12點以後還有銷售在帶用戶進行試駕。

上市一周以來，不少銷售的預訂用戶轉化率都達到60%以上，據銷售統計，截至7月6日大定訂單量已接近3萬。

這個數字比小鵬G6的預售訂單更令人驚喜。據小鵬官方透露，G6在6月9日开啓預售後的72小時內預定量超過2.5萬輛。截至上市前一天的6月 28 日，預售訂單量突破3.5萬輛。

“賣爆”的背後，是G6的極致性價比。對比同級別車型，小鵬G6可以說做到了續航最高、補能效率最快、智駕能力最強，同時價格也最低。

20.99萬~27.69萬元的售價，再加上全系800V Sic碳化硅高壓平台帶來的“反向虛標”長續航、標配的高階智能駕駛（高速場景）、多場景智能座艙等產品亮點，讓小鵬G6成爲“價格屠夫”、“造車卷王”，即便最低配的580長續航Pro版本也極具競爭力。

無論如何，小鵬G6已經取得了階段性勝利。

之所以是階段性的，接下來小鵬還必須战勝供應鏈產能、交付效率、服務體驗、XNGP的覆蓋範圍和穩定性等競爭與挑战。

盡管號稱“上市即交付”，不過截至7月8日，各地才陸續交付首台車，也只有極少用戶曬出了車輛已完成配車、正在運輸的訂單截圖，絕大部分用戶的提車時間還停留在6周、8周，甚至更長的12周。

這也是大量准車主們在何小鵬的微博下花式催交付的原因之一。

當然，如無意外，G6也將成爲小鵬旗下最熱銷的車型。

在外界看來，G6是小鵬打贏翻身仗的關鍵產品，不過，何小鵬並不認同：“如果一個公司只靠一款車或者一個節點（翻身）是錯誤的，汽車是個長线的事情，體系能力更重要。”何小鵬認爲，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。

至少現階段，G6正在將小鵬從掉隊邊緣拉回增長正軌。

今年上半年，小鵬累計交付4.14萬輛，同比下跌39.9%，盡管6月交付表現實現了15%的環比上漲，但仍未突破萬輛。據36氪從產業鏈獲悉，小鵬當前給出的G6車型7月銷量預測爲7000輛，8月能夠達到8000輛。

長遠來看，小鵬G6的目標是在兩個月內成爲25萬元級別SUV的銷冠，最低銷量目標預期是月交付1萬輛。據路透社7月5日報道，小鵬汽車總裁顧宏地表示，小鵬G6有助於幫助小鵬在三季度將月銷量增加到 15000 輛，並在四季度增加到 20000 輛以上。

02

城市智能駕駛的“iPhone 4時刻”

在G6上市發布會上，何小鵬稱：“G6之於小鵬的意義，就像iPhone 4之於蘋果。”

iPhone 4是iPhone在硬件、軟件、設計上集中突破的劃時代產品，在業內人士看來，iPhone重新定義了智能手機，而iPhone 4重新定義了iPhone。

作爲小鵬全新平台SEPA2.0扶搖技術架構下的首款战略產品，小鵬G6是行業唯一一款量產且同時兼備XNGP全場景智能輔助駕駛、800V Sic碳化硅高壓平台、前後一體式鋁壓鑄和CIB電池車身一體化技術的智能純電SUV。

也是從G6开始，小鵬的純電整車平台、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛軟硬件將全面平台化，小鵬正式進入真正的體系化造車階段。

長遠來看，G6對於中國整個智能駕駛市場的意義，也將類似於當年iPhone 4給全球智能手機市場帶來的改變。

在iPhone 4發布之前的2009年，全球智能手機滲透率僅有14.4%。iPhone 4發布的2010年成爲智能手機的轉折點，也正是從這一年开始，智能手機的滲透率進入直线上升階段。

在2012年，美國智能手機市場滲透率就突破50%，進入了技術普及曲线的“晚期從衆者”(late majority)階段，在新購手機中，智能手機的佔比達到72%。不到5年的時間，全球智能手機滲透率就快速提升至70%以上。

滲透率的快速提升離不开爆款產品，而爆款產品則是價格、產品力共同成就的。

在吸取了G9的慘痛教訓後，小鵬將G6的SKU精簡爲5個配置，即便20.99萬元的最低配也具備成熟好用的高速NGP功能，極致的性價比讓用戶體驗高階智能駕駛功能的門檻大幅降低。

而小鵬G6搭載XNGP版本的最低售價爲22.99萬元，也遠低於行業平均水平。

具備城市高階智能駕駛功能的極狐阿爾法S HI版、阿維塔11單電機版、問界M5智駕版，售價分別爲39.79萬元、31.99萬元、27.98萬元，此外還需額外選配城市智能駕駛功能包。

以全系標配華爲ADS的阿維塔11爲例，ADS高階功能包的永久購买價格是3.2萬元，訂閱價格則爲640 元/月、6400元/年。而入華時間仍未落定的特斯拉FSD，高速和城市領航輔助的價格分別爲3.2萬元、6.4萬元。

同樣智駕免費的理想 L 系列三款車型，Max 版本最低起售價爲 37.98 萬元，而且Max 版本比 Pro 版本貴4 萬元。

相比之下，小鵬G6 搭載755公裏續航、XNGP功能的Max版本，售價只有25.49萬元，只比Pro版本貴2萬元。

在 G6 上市之前，何小鵬曾透露，這款車將採取“規模優先的平衡定價法”，在成本可控的條件下，給出最有競爭力的價格。何小鵬在接受媒體採訪時也表示，G6的定價將給行業帶來巨大壓力。

就在小鵬G6上市第二天，阿維塔推出ADS高階功能包限時優惠：凡在2023年6月30日至2023年12月31日期間選擇“一次性購买”的用戶，訂閱價僅需18000元。

與此同時，理想汽車也加速了城市NOA的落地進程，其早鳥測試也提前至6月。

盡管智能化特別是城市智能駕駛功能，對於消費者來說還不是強需求，對於品牌的銷量來說也很難形成直接推動作用。

不過，一套成熟、好用且低門檻的智駕系統，還是會轉化成實實在在的購买力。

《出行範兒》從多位G6准車主了解到，即便城市智駕無感，他們依然選擇了Max版本，“單純因爲劃算”。這也是爲什么G6 Max 版車型的選購比例高達70% 以上，在已經开放城市NGP功能的北京、上海、廣州、深圳、佛山，這個比例甚至達到90%。

如同智能手機，智能駕駛也是用戶真正用過、熟悉之後就再也回不去的功能。據了解，購买小鵬G9 Pro版本的車主絕大部分車主都表示後悔沒有選擇Max版本。

截至 2023 年 5 月，小鵬高速 NGP 的用戶滲透率達到了 94.38%，城市NGP 用戶滲透率達到了 90.07%。何小鵬透露，今年6月XNGP的周用戶滲透率已經達到了94.6%。

今年上半年，小鵬XNGP已在北上廣深4個城市陸續开放，裏程滲透率達到62%，百公裏緊急接管次數0.65次，城市NGP效率已接近人類司機90%的水平，高速NGP更是媲美老司機。

這無疑是更具說服力的數據。

無論是從定價策略，還是來自NGP的真實用戶體驗，小鵬G6可以說真正讓城市高階智能駕駛跨越了嘗鮮的鴻溝。

03

提升技術能力，降低成本

與國內友商相比，何小鵬稱，XNGP領先12-36個月。

面對激烈的行業競爭和內卷，何小鵬認爲，2024年下半年到2025年下半年之間，自動駕駛會引起巨大的變化，一是技術能力，二是成本。

按照規劃，小鵬將會在下半年开放包括長三角、珠三角在內的50個主要城市，明年的目標是落地200個城市。今年四季度，小鵬汽車還將推出AI代駕模式，擺脫對高精地圖的依賴。

在何小鵬看來，AI 代駕模式是基於城市之上的，如果說城市能做到 80 分的話，AI 代駕模式基於特定路线可以達到 90 分或者 95 分。

這也意味着，AI 代駕不僅能夠滿足用戶需求，充分覆蓋用戶的高頻用車場景，例如上下班通勤，更重要的是，它還有助於推動高階輔助駕駛場景普及率的提升，推動智能輔助駕駛行業的用戶接受度。

關於智能駕駛的下一步思路，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙也提到，今年下半年，小鵬將實現只用一套算法解決包括LCC、ACC這類L2級智能駕駛功能，預計在明年真正實現端到端的全場景高階智能駕駛。

成本控制能力是高階智駕走向普及的關鍵。

何小鵬曾明確表示，到2024年小鵬汽車要實現自動駕駛的BOM成本下降超50%，整車的動力和硬件系統成本降幅達到25%。

在全新SEPA2.0扶搖架構下，小鵬G6的整車綜合研發成本已經降低50%，智能體驗迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

小鵬G6採用的前後一體化壓鑄技術，PACK（包含結構件、BMS、箱體、輔料、制造費用等)成本可以降低40%～50%，電芯平台化設計也能降低相當幅度的成本。

接下來，小鵬也希望通過進一步的降本動作逐漸實現XNGP的標配。

從各企業越來越“卷”的城市高階智駕布局也不難發現，自動駕駛的長期價值已毋庸置疑。

馬斯克曾多次提到，“特斯拉的價值主要建立在自動駕駛的基礎上”，“沒有自動駕駛，特斯拉價值爲零”。他在2023世界人工智能大會上演講時表示，今年晚一點就能實現全自動駕駛，而且“這個預測比以往任何時候都更接近於現實”。

何小鵬也認爲，下一個5年，智能化一定會成爲真正的用戶痛點，也是全自動駕駛快速發展的5年，而這恰是小鵬汽車的巨大機遇。

$小鵬汽車-W(HK|09868)$

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