《投資者網》侯書青

近期，中通快遞宣布升級“標快”業務，在66個大中型城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”。中通快遞自此也緊跟着快遞行業的版本更新，努力從2022年的價格战中逐漸走出，並投入一場新的競爭中。

中通快遞發布的2022年財報顯示，公司的營收增幅在同行中位列第二，但營收總額居倒數第二；包裹量居於首位，但單票價格全行業最低。2022年，中通快遞整體處於以價換量的狀態。

送貨上門本就是快遞企業應當落實的服務，但受限於種種原因，如今也成了一種競爭優勢。中通快遞此番宣布的賠付政策，在覆蓋範圍方面也有所限制。

01

跟進同行趨勢

2022年7月，菜鳥宣布將“多種方式送貨上門”作爲日後的重點工作。2023年3月，又宣布追投30億元補貼旗下驛站，進一步落實送貨上門服務。截至2022年12月，菜鳥通過直送、菜鳥驛站等多種途徑，將超過20億個包裹送上門，超過7成的社區菜鳥具備了送貨上門的能力。

2022年9月，順豐也提出了“不上門必賠付”的承諾，若用戶發現自己的包裹未按要求送貨上門，即可獲得5元的紅包。目前，順豐的賠付範圍已經擴大至全國600多個城市。

申通快遞在2023年2月宣布跟進，送貨上門的快遞員能夠拿到每單0.6-0.8元的獎勵，另外還會每月補貼300-500元，送貨上門服務目前已經覆蓋了70多個城市。

其實，送貨上門原本就是快遞公司的義務。根據我國郵政法、快遞暫行條例等文件規定，快遞企業不得在未經過消費者允許的情況下，擅自將快件投遞至快遞箱、服務站等末端設施中。近年來各地也逐步將這項義務寫進地方性法規中。

近期，中通快遞宣布的“不上門必賠付”政策，有意跟進這一趨勢。

中通快遞官網顯示，截至2022年12月12日，公司的標快業務共覆蓋國內349個城市，98個中心，3.1萬個網點。標快是中通快遞旗下較爲高端的快遞產品，而此次公司宣布“不上門必賠付”的產品僅限於此。

而且，該承諾僅包括66個城市，主要由大中型城市構成。對於是否會效仿菜鳥、申通等同行的做法，對落實上門服務的快遞員及網點發放補貼等問題，目前尚無准確消息。

02

價格战硝煙开始散去

2003年-2011年間，快遞行業乘上了電商紅利的快車。今天的三通一達、順豐、京東、菜鳥等皆是在這幾年間攢夠了立足的本錢。有的企業選擇搶佔電商市場，有的則立足於區域網絡。比如順豐深耕中高端時效件，京東阿裏的自建網絡也在這段時間萌發。

2012-2016年是快遞行業的高速增長期，年均件量也在這段時間內超過百億大關。充分競爭下，誰來打響價格战的第一槍已經不那么重要了。

2012年，中通快遞率先將單票價格降至6元左右以搶佔份額。順豐也不甘示弱，在2013年推出特惠電商件，用6折的價格攬收電商快遞，這也導致當年順豐的利潤出現下滑。之後，其他企業也紛紛出台類似策略，行業單票價格出現了持續下降。

2017年，極兔快遞入場，以超低的價格迅速崛起。2019年順豐推出了豐網業務，以加盟模式切入電商件市場。到2020年，國內快遞單價同比下滑10.6%，跌至10.55元。

轉折發生在2021年的義烏，作爲國內快遞行業的糧倉，義烏的快遞價格關系着全國。當年4月，因百世快遞、極兔速遞低價傾銷，義烏郵政管理局在多次警告未果的情況下限令兩公司義烏分撥中心停運。4月22日，浙江省政府審議通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》，快遞行業的價格战就此偃旗息鼓，競爭的重心开始轉移至服務質量。

通過回顧不難發現，中通快遞率先拉开了價格战的序幕，但宣布“不上門必賠付”的時間卻比菜鳥晚了將近1年。

03

單票收入過低的利與弊

2023年一季報財報顯示，中通快遞全年營收89.32億元，同比增長13.7%。在同行（圓通、申通、韻達、順豐）中，13.7%的增長率位列第二。2022年，韻達和順豐的營收規模分別同比下滑了9.38%和3.07%。

此外，中通快遞第一季度的快遞單量位居行業首位，達62.97億單，排名第二的圓通季度單量爲44.58億單。中通一季度的市場份額高達23.4%，搶到了接近1/4的蛋糕。

但代價是，中通一季度的營收在同行中排行倒數第二。這背後的原因，可以概括爲4個字——“以價換量”。第一季度，中通快遞的單票收入僅爲1.4元，爲同行上市企業中最低的，比排在倒數第二的申通低了1.11元。即便如此，中通的歸母淨利潤仍然達到16.7億元，位列行業第二，僅次於單票收入高達15.86元的順豐。

總的來看，中通快遞2023年第一季度能在快遞單量和利潤指標上領先同行，核心是其1.4元的單票收入，但問題是，這一趨勢還能持續多久？憑借現有的利潤，留給中通快遞進一步改善服務的空間又有多大？（思維財經出品）

（本文僅供參考,不構成投資建議,市場有風險,投資須謹慎）

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