近日，豐田宣布在固態電池的研發上取得重大突破，簡化固態電池的生產過程，減半固態電池的成本和重量，且改良之後可以實現充電10分鐘，續航1200公裏。預計2025年前在混動車型上小規模量產，預計2028年前後實現量產。此前，豐田曾宣布在2020年初开始生產固態電池，並於2025年實現量產。

固態電池是鋰電池的終極路线。根據《中國制造2025》的相關要求，到2030年，我國動力電池單體能量密度需達到500Wh/kg，要想實現該目標必須要走固態電池的路线。固態電池解決了續航焦慮、充電速度以及安全性等短板，量產後電車將形成對油車的壓倒性優勢。根據固態電解質的不同可以將其分爲聚合物、氧化物、硫化物三條主要路线，其中硫化物路线研發難度最高但性能表現最爲優異。以豐田爲代表的的日韓系企業走硫化物路线，中國除了寧德時代和比亞迪走硫化物路线外，主流的技術路线則以氧化物爲主。

日本專利數量領先卡位技術優勢。液態鋰離子電池的落後讓日韓失去了中國新能源汽車市場的話語權，爲了實現彎道超車，日本很早便开始押注固態電池。目前豐田有關固態電池的專利已超過1300件，第二名松下超過400件。第三名出光超過200件，而目前中國廠商大多走半固態電池的過渡路线，因此在固態電池專利數量方面有所落後，若不加以重視，未來固態電池的供應鏈或將受制於人。

高昂成本阻礙固態電池商業化，預計2028-2030年量產。固態電池的生產成本是傳統電池的2-3倍，一方面是因爲原材料成本高，另一方面是因爲無法使用液態電池的產线，需要額外配套材料產线和電池產能。即便實驗室研發出性能較好的固態電池，高昂的成本也阻礙了其在車企中的推廣，從各家車企的時間表來看，預計量產時間在2028-2030年。

固態電池正經歷從0到1的過程，國內發展歷程首先是半固態，首先關注電池相關的企業和標的（贛鋒鋰業、國軒高科、寧德時代）；固態電池與鋰電池最大差異點在於固態電解質，建議關注核心環節固態電解質企業（上海洗霸、金龍羽）。

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