出租車，根本不必追新潮造型，追最新技術。它應該是充分經過市場檢驗的，對於乘客和司機來說最舒適省心的選項。

文 / 劉葳漪

金豐Comfort，多年不變的老面孔

打了輛出租車，從東湧往返西九的M+博物館。一路上和師傅聊了幾句，得知自己乘坐的這輛豐田皇冠金豐（Comfort），司機接手後已經开了12年，有80萬公裏的行車記錄，卻幾乎沒有維修過。

正如晨光中樹影斑駁的頤和園、夕陽下恢弘氣派的故宮，一個城市的風景標籤有很多細節，宮殿、城牆、磚塔、美食，包括居民的深街窄巷，更少不了路上往來的出租車。

在熙來攘往的彌敦道、漁村海鮮的香港仔、讀報老伯的何文田、街機少年的跑馬地……都會出現的，就是這種周身紅色的豐田皇冠的士。它是以皇冠系高級轎車爲藍本的豐田金豐商用轎車Comfort。

金豐系列汽車的生產线設於日本靜岡，是豐田汽車集團旗下的關東自動車工業（2012年改稱豐田自動車東日本）的東冨士工廠，主要產品就是出租車。

豐田皇冠Comfort的技術根本談不上“新”，銳志前身的Mark II平台，屬於90後，已是而立之年。其搭載的2.0L直列四缸發動機，最大馬力還不如今天隨隨便便一輛1.5T。但這款發動機有一個不可替代的優點，就是耐用度高、故障率低，特別適合做運營車輛，服役30年，還可以每日开工。很多香港出租車，都有百萬公裏的行車記錄，最高公裏數已經達到300萬公裏。

受惠於金豐系列汽車多年來都沒有進行外觀和內部機械組件大規模整改的可靠和穩定，以及香港與日本同樣是右舵車靠左行駛，日本金豐汽車高質、通用的零件可以大量供給香港，二手零部件供應鏈一直都無須擔心。

曾經和一個出租車司機聊天，他的車輛的右前車門因意外要換新，只花了不足一千五百港幣（其中車門五百，剩下是車行收的工時費）。據他說，換門的那天，他在將軍澳喫了下午茶，等車修好當天又可以恢復做生意。

最後一台金豐的士在2018年1月停產。因爲它既好开又省錢，2018年香港的出租車行業掀起了搶購和換車潮。這一波搶購意味着，至少10年，這款老款的皇冠金豐Comfort，還會是香港出租車的主流。

Comfort Hybrid，格外人性和舒適的新選項

今天，香港街頭开始陸續出現豐田的Comfort Hybrid，這和東京的JPN Taxi同出一轍。2013年，東京車展上發布了JPN Taxi Concept，之後成爲日本的出租車車型。2017年，豐田在香港推出了JPN Taxi，稱爲Comfort Hybrid，售價337900港幣。

它的外形設計已經擺脫以往的房車型態，第一眼看上去，有點像倫敦的“Black cabs”，又有點像Toyota的Sienta，外形四四方方擁有大空間。

低地台的設計，載客水平一流，可以讓老人家和小朋友，不需要跨上台階般進入車廂。此外，低地台可以使用戶在搬重物時，不需要額外花太多氣力。據悉，Comfort Hybrid的地台只有335mm，比現有金豐的士還低37mm，加上車門進出口寬度達到720mm、高度1300mm，上下車比起現有出租車更爲舒適。

Comfort Hybrid改用低地台設計的同時，還有電動側滑門，將座椅翻起，在門邊加上斜台，就可以接載輪椅乘客，1370mm的車廂高度帶來的空間感，確實比較友好。坐在後座的乘客，可以通過兩個USB爲手機充電，車頂有冷氣控制和空氣淨化系統，一切可以自己來控制。

Comfort Hybrid使用的是LPG混合動力系統，完全沒有裏程焦慮。據幾個开過老款皇冠金豐Comfort的司機說，新車用氣比起舊車能減少50%，氣耗可以到19km/L。按司機師傅的原話，平均每公裏的行駛成本不到三毛錢港幣。

對於出租車司機來說，舊車漸漸淘汰後，這款Comfort Hybrid也完全可以接受。有些司機吐的前排儲物空間不足，不過廠方已經开始研究添加儲物箱。

Comfort Hybrid採用的是eCVT變速箱，在香港這樣的山城可以讓很多乘客減少暈車。確實，乘坐的舒適度不錯，車廂隔音也不錯，如果不是上大斜路或忽然加速的話，一般情況下路噪都較少傳入車廂。

其實，像香港這樣的城市，終年沒有嚴寒，似乎特別適合开電動車。但是，香港沒有純電的出租車。2013年，香港採用了XXX（三個字的著名品牌）的電動出租車試運營，經過5年的市場檢驗後，香港政府決定放棄純電出租車。

今天，當你落地紐約的肯尼迪機場，來接你的黃色出租車還是和十年前一樣的雪佛蘭Caprice，並沒有被淘汰；當你落地德國法蘭克福，滿街的奔馳E級旅行版依然是出租車的標配；在東京，出租車的選項和香港一樣，就是能裝、耐用、皮實的豐田金豐……

出租車啊，根本不必追新潮造型，追最新技術。它就應該是充分經過市場檢驗的，對於乘客和司機來說最舒適省心的選項，不是么？

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