撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南

設計 / 師 超

專家都說不行，消費者全喊真香，說的就是增程。

行業觀察家王華平將之稱爲中國汽車人最看不上的技術，他說，自己在五六年之前推廣增程技術的時候，80%的車企都反對，90%以上的中國汽車工程師對之嗤之以鼻。

一度，行業主流聲音說，增程技術就是“脫褲子”，沒能降耗，延長裏程，也沒有體現出電動車的優勢。

作爲一家成立8年，只推出了增程產品的汽車品牌，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想早已化身爲這項技術的代言人。面對諸多質疑，2020年的一場用戶活動上，李想忍不住狂飆髒話。

“，一幫搞臭技術的，天天衝我們XX，什么增程電動是個落後的技術，請問，他們搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維、完全不關心用戶的這幫人，天天研究技術路线，TM什么技術路线啊？胡說八道！”

話糙理不糙，理糙錢也不糙。

如果說實踐是檢驗真理的唯一標准，市場已經用銷量投票了。6月，平均售價超過35萬元的理想汽車銷量超過3萬輛，在造車新勢力榜單中一騎絕塵。換言之，理想一個月已經賣出了100億元，不僅市場認可了增程，中國品牌最難以攻克的豪華市場也認可了增程。

理想之外，增程也成爲其他新勢力品牌的回春良藥，效果立竿見影。

4月，零跑從純電市場殺了個回馬槍，上市增程版C11。5月，零跑銷量超1.2萬輛，6月銷量超1.3萬輛，一掃开年以來的頹勢。其中，5月零跑C11賣出7121輛，增程版佔比達到52%；6月賣出8900輛，增程版佔比爲37.5%。

更早的2022年7月31日，哪吒S推出增程版。2022年，哪吒累計銷量超過15萬輛，同比增長118%，2023年上半年，哪吒汽車銷量已經達到15萬輛。盡管增程產品沒起到決定性作用，卻也是極大的助攻，佔到了哪吒S銷量的90%以上。

一直沒什么存在感的創維汽車在推出增程版之後也稍有起色。6月交付3258輛，同比增長121.2%，環比增長190.4%，上半年累計交付9927輛。

雖說不是有了增程產品的品牌都能大賣，但如今，已有增程產品的品牌都暗叫一聲僥幸，沒有增程的企業則馬不停蹄地安排上了。從6月銷量榜單上看，增程和純電“兩條腿走路”的企業，勢頭上要比純電的單一路线要猛上許多。

衆多品牌扎堆增程，但凡事都有例外。

關於增程的糾結和取舍

6月29日，小鵬G6上市發布會後的採訪已經行至深夜，提出最後一個問題的媒體，用五分鐘時間講述了自己過去五六年使用純電和混動產品的親身經歷，最後有些痛心疾首地發出了靈魂問題，“小鵬同學有沒有准備在三電系統战略上向其他友商看齊，再認真思考一下，是不是把近期、中期、長期全部布局完畢，才能有更好的飯喫。”

何小鵬拒絕得很堅決，他說，這是個不容易做的選擇，但小鵬已經選擇了，就像找太太一樣，自己已經找到了最好的。

“某種角度我們已經選擇兩樣，純電和智能，比亞迪在更多年前選了三樣，汽油、混動和純電，三年前比亞迪還沒有做到那么強，三年後做得非常棒，有很多是最終的選擇之後所得的邏輯，我們既然已經在了，就要繼續在這條路上走。”

何小鵬也不是從一开始就如此篤定，放棄增程，這是他在2020年做出的一個“非常痛苦的選擇”。他在三年前估計，小鵬汽車想要在混動領域做出成績至少需要三年時間，到了2023年左右，混動價值依舊很強，但再向後看就不一定了，“2024、2025年會逐步消退。”

“今天在某些車型上，混動和純電的比例，強的話大概95∶5，弱的話3∶1左右。看起來混動很強，但我們覺得它是中間式，這個中間式有人認爲很長，也有人認爲很短，沒有關系，一個企業來說，還熬不起兩三年的寂寞嗎？”何小鵬說。

小鵬汽車想要做極致的純電，這是小鵬的取舍。

無獨有偶，蔚來目前對增程也三緘其口。有媒體曾問過蔚來創始人、董事長、CEO李斌，與其他車企相比，蔚來有什么特點和優勢，李斌的答案是純粹，“我們認准了電動這個路徑，純粹只做電動汽車，不做燃油車，也不做增程。”

關於做不做增程，2020年前後切入造車賽道的新品牌，大多有過糾結和掙扎，深藍就是其中之一。

深藍汽車CEO鄧承浩還記得，2017年發布香格裏拉計劃，啓動EPA1平台开發時，集團內部就對此有過多輪討論。一位同事把自己拉到了茶水間，說：“我幹了半輩子油車，現在終於進入純電時代，真不想再和汽油沾邊了。”言下之意，想堅定純電動的唯一選擇。

幹了十多年技術，曾任職長安新能源總體技術總監和三電开發副總經理的鄧承浩堅定地站在了增程技術的一邊，他始終認爲，“增程並不是一項過時的技術，它是最適合中國國情的新能源技術路线。”

最終，深藍汽車選擇了增程，也收獲了銷量。6月，深藍交付的8041輛新車中，增程和純電的佔比將近8∶2。鄧承浩的信心更足了，他在6月30日的品牌日上立下了新的Flag，“深藍致力於構建行業第一的增程技術，成爲行業第一的增程品牌”。

增程式技術的陣營正在進一步擴大。博主@老七透露，眼下准備搞增程和已計劃开發增程車型的新老品牌數量超乎想象。李想翻了這條微博的牌子證實：“主要通過看哪些品牌的獵頭在接觸我們對應的團隊，我們就知道誰在真的做增程了。”

公开信息顯示：阿維塔的增程動力將在9月30日發布；長安汽車旗下的全新新能源品牌啓源A07提供純電和增程式兩種動力；上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在社交平台透露寶駿悅也將考慮推出增程版車型；小米旗下石頭科技主導的極石汽車，首款車型石頭01將使用理想L9同款1.5T增程器；售價108萬元的比亞迪仰望基本被證實使用增程技術……

增程還能火多久？

銷量直线攀升，賽道愈發擁擠，增程的名聲卻沒太大起色。

過去兩三年，集合了長城李瑞峰，華爲余承東，理想李想，大衆馮思瀚等諸多大佬的罵战在網絡上鬧得沸沸揚揚，專家媒體紛紛下場站隊，掀起了一場關於增程到底有多糟糕的討論。

詬病增程技術的詞匯，大多集中在技術老舊，含金量不高，販賣裏程焦慮等等……無論是“黑”增程，還是“挺”增程的文章和視頻中，都伴隨着大段的技術講解，但事實上，對於部分消費者而言，一句“可油可電”足以讓他們买單。

“沒有真正搞清楚增程技術的原理，是行業的悲哀。增程唯一的缺點就是高速油耗偏高，但對消費者來說根本沒放在心上，因爲90%的工況都是中低速。” 王華平告訴《汽車商業評論》。

現實也確實如此，买了增程車的消費者，大多都當電車开了。根據理想統計，車主純電裏程佔比約70%，純電行駛時間佔比約85%。

網絡上，一位理想L9車主，提車285天已經开了70738公裏，平均每天248公裏。其中，90%是耗電行駛，也就是6.3萬公裏。按照L9純電續航裏程150km，跑完6.3萬公裏需要充電400次。也就是說，這位車主每天充電1.4次。

增程車主有多愛用電，五一小長假，一網友在微博發文建議：增程車不要和純電搶充電樁。“服務區四個充電樁，其中三個被增程車佔用，拜托以理想車主爲代表的增程式車主們，節假日期間的高速服務區充電資源很稀缺，你們就別和純電車主搶充電樁了，謝謝。”

由此，網絡上引發了一場增程車主到底有沒有權利在假期使用充電樁的大討論。從技術上的千夫所指到充電鄙視鏈的底端，似乎市場上還沒有哪項技術，受到過如此多的非議，但增程展現出了越黑越紅的生命力。

一個行業共識是，純電是終局，增程是過渡路线。

作爲增程最堅定的兩個布道者，理想和深藍都已經布局純電市場。理想汽車旗下首款純電車型，理想MEGA將於第四季度發布。到2025年，理想將形成“一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型”的產品矩陣。深藍汽車則計劃三年共計推出12款以上全新及改款車型，從目前的產品布局上看，深藍的選擇是增程和純電同步推出。

問題是，這個過渡的時間到底有多長。

李想認爲，“往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案。”

王華平認爲，“未來10年，增程技術都將是主流，現在很多車企都在偷偷研發，未來產品只會更多，增程將战勝混動，或者說市場更大。”

鄧承浩認爲，“未來10年甚至更長時間，增程技術仍大有可爲。純電的普及，還在等待一場電池技術的徹底革命，而這場革命，並不是大家耳熟能詳的固態電池。未來，增程和純電的比例將是1∶1，增程將成爲極富生命力的動力技術”。

他們的判斷和何小鵬的兩三年有着不小的差距。

“生活是眼前的苟且，還有詩和遠方”，用這句文案來形容當下的增程和未來的純電市場，似乎再合適不過了，競爭激烈的市場中，有人想活下去，有人想有自己的追求，無論怎么選，都不能說錯。

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播信息之目的，不構成任何投資建議，如有侵權行為，請第一時間聯絡我們修改或刪除，多謝。

---

標題：新勢力的回春藥，蔚來、小鵬偏不要

地址：https://www.breakthing.com/post/77036.html