1. 世界鐵路發展

1814年英國發明世界上第一台蒸汽機車，到1903年德國首次开展交流電動車組高速試驗，直至1964年日本开通世界第一條高速鐵路新幹线（東京~大坂），全長515公裏，最高運行時速爲210公裏。而此時中國鐵道車輛制造的主機廠爲鐵道部廠務局，主要生產普速鐵路客車和普速鐵路貨車。

東海道新幹线列車

1. 中國鐵路發展

1995年前後鐵道部廠務局旗下各公司开始與各鐵路局研制各種動車組。幾年時間的積累與沉澱後，動車組研制在1999年前後开始出現井噴現象，首先是中車唐山公司與南昌鐵路局於1998年推出了NZJ型雙層內燃動車組（“唐老鴨”），4輛編組2動2拖。

”唐老鴨“列車

自此之後，各車輛主機廠聯合各鐵路局研發制造了一列系動車組，型號分別爲：大安號、春城號、大白鯊、新曙光號、藍箭號、先鋒號、長白山號、中華之星及中原之星等。

2000年中國中車的前身（鐵道部廠務局）才從鐵道部脫離出來，分別組建了中國南車和中國北車，中國南車和中國北車於2014年合並爲中國中車。

2004年，國內各車輛主機廠分別引進德國、日本、法國等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組：

CRH1：南車四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產；

CRH2：南車四方機車車輛股份有限公司引進日本川崎重工新幹线技術；

CRH3：北車唐山機車車輛有限公司引進德國西門子ICE3技術；

CRH5：北車長春客車股份有限公司引進法國阿爾斯通Pendolino寬體擺式列車。

2010年，彼時南北車下屬企業四方股份公司、長客股份公司和唐山公司开始自主研發CRH（中國鐵路高速列車）系列高速電力動車組，CRH380爲一系列型號和諧號動車組列車。該工程是“中國高速列車自主創新聯合行動計劃”的重點項目，是中國標准動車組問世以前世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，持續時速380km/h，最高時速400km/h及其以上。CRH380系列所包含車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D（四方龐巴迪）等。

CRH380A動車組

2012年，爲打造適合中國國情、路情的高速動車組，實現高速鐵路動車組自主化、標准化和系列化，實現中國制造到中國創造的跨越，中國鐵路總公司牽頭組織各主機企業，研制屬於中國的標准動車組。

2017年6月，中國標准動車組被正式命名爲“復興號”，並於2017年6月26日在京滬高鐵正式首發復興號。此後中國動車組正式進入“復興號”時代，該系列有CR200J、CR300、CR400以及CR450（研制中，已納入國家“十四五”規劃的“CR450科技創新工程”）。

CR400復興號動車組

1. 享譽國際的主機制造企業

國際上有諸多底蕴深厚、實力強勁的鐵道車輛主機制造企業：

日本主要鐵道車輛制造企業有川崎重工、日立公司、近畿公司和日車公司。

日本500系新幹线列車

法國阿爾斯通公司（主要代表車型爲TGV系列，於2020年收購加拿大龐巴迪公司鐵道車輛業務）

法國TGV-Dasye列車

德國西門子公司（主要代表車型爲ICE系列）

德國ICE1列車

韓國現代Rotem公司（主要引進法國阿爾斯通TGV技術）

韓國KTX列車

西班牙CAF公司（主要引進法國阿爾斯通TGV技術）

西班牙S112列車

1. 中國中車在國際上贏得的首個高鐵項目

印尼於2013年开始進行鐵路系統擴充和升級，2015年开始啓動雅萬高鐵修建計劃，邀請日本與中國的廠商共同競爭。該項目並非嚴格意義上的公开招標競爭，而更多是邀標競爭，誰給的條件更誘人，就用誰家的。

最終中國給出了印尼無法拒絕的要求：

第一：中國方案報價更低，根據媒體報道的資料顯示，日本的投標價約爲5000萬美元/公裏，給印尼提供全部的抵押貸款，年利率低至1%，工期8年。中國的投標價則壓到3000美元/公裏，提供75%的無抵押貸款，年利率2%，總工期3年。

第二：合資修路，印尼政府更加偏向中方的B2B（商業對商業）合作修路的方案，而不是日方的G2G（政府對政府）的方案。

第三：中方提供全套技術轉讓。此項向印尼輸出技術的目的是希望向整個東南亞輸出中國高鐵的技術標准。

雅萬高鐵列車

1. 即將开始同台競技的鐵道車輛項目

巴西聖保羅-坎皮納斯城際列車項目

據報道，目前擬參與公司如下：

1.中國中車與中國中鐵

2.法國阿爾斯通

3.西班牙CAF

4.德國西門子

5.韓國現代Rotem

6.日本日立

根據計劃，項目將在2023年11月進行投標。屆時花落誰家，敬請期待！

巴西聖保羅-坎皮納斯城際列車

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